文 | 互联网江湖，作家 | 刘致呈

脱胎于长城，根红苗正，外界对毫末智行的上车亦是充满期待，未大规模上车前毫末智行我方也按纳不住地喊出了：稳居"中国量产自动驾驶第别称"。

毫末智行也理当成为缓助驾驶上车买卖化全场"最靓的崽"，关联词，如今的地点人人也看到了：

小马、文远们纷繁上市，开启了新一阶段的买卖化。而毫末智行在五周年之际，发表声明：智驾市集曾经经参加你死我活的竞争期。稍有失慎，咱们就会过期，挑战会盈篇满籍；

东说念主员优化的声量更是盈篇满籍：11 月下旬，市面上有讯息传言毫末驱动了优化权略，毫末方面则复兴称"正在进行闲居的组织架构出动"；

订单层面，魏牌全新蓝山的智驾订单给了另一家智驾供应商元帅启行，2024 年 11 月份长城汽车还领投了元帅启行的 C 轮融资，为后者注资 1 亿好意思元。

濒临友商们先后参加新阶段，不知说念，此时的毫末智行，是否像刘震云一样："我哥宴尔新婚夜，你问我的神色？"

自动驾驶的"凌厉隆冬"与毫末智行的"温室效应"

2019 年，长城汽车智能驾驶部门零碎出来，建造毫末智行。据天眼查 APP 融资经由炫耀，除了长城汽车是实控东说念主除外，好意思团、首钢基金、高瓴创投等多家企业或机构都曾参与到毫末的融资中。

有这样多"金主爸爸"恭维，不错说毫末智行是含着"金汤匙"降生的。

无东说念主驾驶赛说念，这样多创业公司，要我说，确切金汤匙出身的，就两个，一个是萝卜快跑，另一个就是毫末智行。

萝卜快跑曾经看到了单城盈利的朝阳，Robotaxi 这个赛说念也渐渐变得更丰润了起来，而毫末智行，若干显得有点"不够打"。

手脚行业"量产第一"，毫末智行 HPilot 智驾系统落地车型超 20 款，这些车型都是长城旗下车型，毫末天然也与其他主机厂缔结了合同，但似乎公开显露的阐发未几。

居品上，2003 年，毫末发布了二代 HPilot 智驾，包括 3000 元级的高速无图 NOH，以及 5000 元级的城市操心行车与操心停车居品，以及 8000 元级的城市全场景无图 NOH 居品。看起来居品线照旧很好意思满的。而且背靠长城，业务延续落地的毫末智行，不说是买卖化上走得最远的自动驾驶公司，也算得上是相比收效的。

最起码在 2023 年，自动驾驶行业都在谋求买卖、寻找生计空间之时，毫末就不缺收获。

淌若说，长城踏实的订单给毫末构建了一个"惬心区"，那么相较之下的小马、文远，则一直在市集上延续拼杀、为生计而竞争。对比下来之后嗅觉，毫末智行就像深处买卖化的温室，而小马文远则深处自动驾驶买卖化的"存一火局"。

拿小马智行来说，小马智行当年作念 L4，不错说是教主级别的，但当市集对自动驾驶的估值逻辑变了之后，弗成上买卖化的 L4 就酿成了鸡肋，自后逼不得已作念 L2+ +，一群软件工程师被市集逼着作念工程化。

市集风向变了，自动驾驶企业的政策也得随着变。你的研发标的、组织架构、居品才智都得跟得上市集迭代，

后果呢，跟得上变化的小飞快市了，不仅运营着一支 250 多辆 Robotaxi 车队，还与丰田、北汽、广汽、一汽等多家主机厂达成了互助。相似上市的文远知行，在国外与 Uber 达成互助，自动驾驶劳动落地阿布咋比，上半年营收规模就达到 1.5 亿元。

"咫尺的自动驾驶行业，需求端澈底变了，L2++ 的决策居品都在卷价钱，之前大疆的廉价决策一出，市集风向其实就曾经变了，反而是华为、元帅、小马这些作念高阶智驾的好像快速上位，其实就是末端市集西宾的差未几了，主机厂端的需求也更偏向高阶智驾。"有自动驾驶行业从业一又友向互联网江湖示意。

毫末不是莫得落地高阶智驾的契机。

2022 年 8 月的成都车展上，毫末智行曾示意，城市 NOA 首乘车型将会是长城魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版，瞻望将在当年第四季度上车录用，自后摩卡 DHT-PHEV 天然上市了，但莫得敞开城市 NOA 智驾。

高阶智驾"跳票"摩卡之后，客岁年底的第九次毫末 AI DAY 上，毫末方面曾经示意，搭载城市领航缓助的"蓝山"将会在 2024 年一季度跟人人碰面。

自后的事情人人都知说念了，不久前，魏牌全新蓝山的智驾订单给了元帅启行，致使长城汽车还领投了元帅，颇有几分两端儿押注的意旨真理。

站在毫末的态度上看，丢高阶智驾订单这事儿，照实有点不应该。

一方面，客岁把高阶智驾落地的话说得太满，觉得拿下自家昆仲企业的订单笃定泰山。另一方面，也照实没意想长城没选毫末。致使坊间有未经毫末智行阐发的传言：说是魏建军亲身试了之后拍板选拔的元帅。

毫末智行径啥会丢了蓝山的订单？可能照旧自家高阶智驾居品力打磨的不够。

毫末智行的出息在那处？

若何才能开脱"温室"的枷锁？优化组织架构可能仅仅其中一步，更要紧的照旧追思到打磨工夫打磨居品上。比如，当下高阶智驾行业最热点的一个关键词："端到端智驾"。

本年 3 月份，毫末智行 CEO 顾维灏曾经抒发过这样一个不雅点："端到端一定是将来很要紧的标的，但它不会这样快到来，我觉得照旧需要几年的发展。"

咱们不去评判这话对分散，咱们来看几个事情：

本年广州车展上，雷军露出，本年 12 月小米"端到端"全场景智能驾驶将开启前锋版推送；

期望汽车居品部高等副总裁示意，期望基于"端到端" +VLM 的"车位到车位"功能，曾经在世界门店的试驾车的推送；

小鹏汽车 CEO 何小鹏书记，将驱动"车位到车位"智驾决策测试……

"在更高阶的城市（NOA）诡秘上，毫末智行可能当初走的相对保守了少量。"长城汽车魏品牌实施副总司理谭健在广州车展时代示意。

长城方面，长城汽车全场景 NOA 已扫尾世界开城，但毫末智行的城市 NOA 尚未敞开，此外，长城与华为签署《智能化生态互助条约》，况且市面上传说 Momenta 已获长城端到端决策的一个车型定点。

什么意旨真理呢？主机厂都曾经在"抢跑"端到端智驾的路上，换句话来说，在端到端高阶智驾落地的竞走中，主机厂曾经完成了起跑，而毫末可能才刚刚走到起跑线眼前。

客不雅来看，岂论丢掉蓝山订单，照旧长城"留后路"，其实都是不错联贯的，毕竟，咫尺汽车市集竞争这样强烈，主机厂自己的容错率也很低，这就导致对供应商条目越来越残忍，前阵子比亚迪向供应商询价条目降价 10%，就是一个缩影。

自动驾驶厂商亦然一样，容错率也很低。毫末这样背靠大树厂商，算是容错率相比高的了，可丢了蓝山的高阶智驾订单之后，情况就变得有些玄机了。

"咱们里面选供应商，工夫才智排第一位，然后是老本，即就是自有的业务，工夫能不行照旧要选第三方供应商，因为实在是太卷了，根柢莫得试错的契机。"一位主机厂的一又友示意："手脚供应商，工夫蹊径稍有偏差，需要实时出动，可市集窗口期太窄了时辰不够，即就是出动过来了，友商可能早就霸占了市集。"

有东说念主说，毫末东说念主员优化，亦然因为丢掉了蓝山的订单之后，里面在出动和反想。在互联网江湖看来，优化也好，出动也好，最关键的是要不休问题。

而摆在毫末智行眼前最蹙迫的一个问题是：早日打磨高阶智驾居品、进一步设备自家端到端智驾居品。

更何况，毫末还需要有填塞的时辰来出动团队，适当新的组织架构，然后汇注元气心灵放在高阶智驾居品上。

智驾企业，本体上是供应链企业，最终照旧要靠居品语言，业务上要想打翻身仗，就得靠工夫追逐，靠实打实的期骗落地，来少量点地作念买卖化。而自动驾驶买卖化，拼的是居品迭代的速率，拼的是规模化的才智。淌若你的居品过期一代，可能就很难真的在市集上参加到下个阶段的拼杀。

关于端到端的智驾来说，现阶段人人在拼决策的完成度，追求更少的汲取，可下个阶段就可能会拼老本，拼规模化。就像咫尺的 L2 市集一样。谁获取的主机厂订单多，谁就有老本上风。

站在长城的角度来看，大几亿投出去了，不仅莫得填塞的财务呈报，就连高阶智驾决策都要拖自家居品的节律，其实是很难接受的。"事后诸葛亮"的角度看，淌若高阶智驾工夫上拿得开端，那么背靠长城的毫末照旧有一战之力的。

但咫尺来看，在城市 NOA 智驾量产上，毫末智行曾经和头部的几家差了一个代际，至于将来有莫得翻身的契机，照旧得看有莫得容颜，能弗成上规模。

"二线智驾厂商曾经很难了，淌若拿不到容颜，保管团队可能就会酿成一个相比繁重的事，即就是好像拿到车企定点，你的量产的居品是不是能挣钱又是另外一趟事儿，有的厂商天然背靠大主机厂，但不一定就有‘铁饭碗’，尽可能地拿到新容颜然后作念大宗产，才能有确凿翻身的契机。"一位在车企供应商赴任的一又友示意。

本年 10 月份，有讯息称长城汽车董事长魏建军近期在里面暂时叫停毫末智行的港股 IPO 权略。自后，毫末智行董事长张凯辟谣称："莫得暂停赴港 IPO 权略，仍在进行中"。并露出 IPO 的时辰会在 2025 年。

那么，2025 年毫末开启 IPO 有戏吗？

敦朴说，企业的 IPO 时辰表不会因为一个订单丢了就转变。而且毫末也为 IPO 作念了好多的前期准备，本年上半年，毫末智行就接连完成了两轮融资。2 月，毫末智行获取了过亿元 B1 轮融资；4 月，又完成 3 亿元 B2 轮融资。万事都备，折服毫末智行的上市权略正在稳步鼓动。

不外话说回来，天然长城投了元帅，但毕竟照旧毫末的大股东，毫末照旧长城的"亲男儿"，而长城投资的其他自动驾驶企业就像是"养子"。说到底，"收养子"最终盘算照旧为了匡助"亲男儿"。接下来，毫末、元帅会不会有新的动作？值得期待。

终末，祝颂毫末智行，好像早日敲锣，收效上市。