原创｜Jaden  裁剪｜Cong

上个月，在蔚来培植十周年之际，在面向里面的语言中，李斌领先信赖了蔚来畴前十年获得的成立。在畴前十年期间里，蔚来仍是构建了我方弘远的业务河山，包括多品牌、充换电、用户职业体系、手机、国际布局等，比如 30 万以上的纯电阛阓占到 40% 的份额，领有 2700 多座换电站等等。

但李斌也提到，接下来两三年是整个这个词行业最强烈、最自高的阶段，唯有少数优秀的企业能生涯下来，蔚来的中枢任务是，合手续推出有竞争力的产物、晋升运营服从、2025 年已毕销量翻番，2026 年已毕公司盈利。

就在昨天，蔚来例行举行了年度媒体面对面换取会。在 3 个多小时的期间里，李斌和秦力洪再次回答这些问题，从蔚来的三大品牌，到具体布置，从最新的车型到时刻策略布局，从销量预测到盈利期间，从头能源与油车的竞争，到中国车企与合伙的拉锯，从中国阛阓到全球阛阓，涵盖真是整个当下与蔚来关系的热点话题。

三大不同定位的品牌

从 2023 岁首蔚来初次清晰有第三个品牌萤火虫以来，公众就对此充满了敬爱。在本次换取会上，李斌也用了很大的篇幅讲明了将于 12 月 21 日肃肃发布的萤火虫品牌，这是蔚来旗劣等三个子品牌，亦然本年蔚来发布的第二个子品牌。

三大品牌有不同的阛阓定位，其中蔚来主打高端阛阓，乐谈主打家庭阛阓，新品牌萤火虫则是高端的小车品牌，与蔚来的关系就像 mini 与良马之间的关系。

对于三个不同定位的品牌，李斌默示这是从公司愿景动身，岂论是近百位如故十几万的车，蔚来齐但愿能有更多东谈主开上智能电动车。蔚来若是只作念高端品牌，量一定是有限的。"特斯拉是先作念 Model X，然后通过 Model 3、Model Y 把量作念起来了。但咱们认为通过不同的品牌进入不同阛阓的阛阓是更好的采用，像雷克萨斯、保时捷、寰球齐是走了多品牌门道，也诟谇常合理的。"

与好多车企从中低端阛阓往高端的标的不同的是，蔚来采用先从高端动手，再往中低端的标的扩张。对此李斌的解释是，这样的作念法可以先避建国内的竞争敌手，因为在低端区域，蔚来的上风并不彰着。其次，蔚来会有更大的税收优惠。另外，高端品牌能更好地作念时刻更动和职业更动，培植职业体系。"从高端启动作念是一个感性采用，不诟谇要讲明蔚来可以从高端作念。"

从三个品牌的价钱区间来看，蔚来最低廉的车，比如 ET5、ET5T，其订价是 29.8 万，减掉 baas 后是 22.8 万，乐谈初学级的车会比 baas 后的价钱还要再低一些，萤火虫在十多万，这就能确保三个品牌之间的价差和用户群是不一样的，有一加一大于三的终结，已毕研发、供应链和职业体系的协同。

比如智驾、智舱、座椅团队，齐是同期职业三个品牌。乐谈 L60 上来就能够作念到纯视觉世界齐能用，也因为可以用到蔚来蓄积下来的数据和算法迭代才略。在职业方面，比如四代换电站就能同期相沿蔚来和乐谈，乐谈很快就能领有 1000 多家换电站，便是协同的上风体现。

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这体当今财务层面，是好多研发方面的固定用度就可以分担到更多的车上。李斌清晰说，蔚来就车自己的研发用度，变动的研发本钱和用度，和完全作念一个新公司比较，是要远远小于一个新公司的，因为绝大部分研发齐是可以复用的。

针对三个品牌，蔚来会采用不一样的布置。比如主品牌蔚来的产物构成会比较多，筹划是把每款车齐卖好，在高端阛阓自负不同用户的个性化需求，就如同飞奔、良马在中国 50 多款车一样。像 ES7 即便销量很少，但它在细分阛阓卖得很好，蔚来也会保留。

12 月 21 日，蔚来 ET9 会肃肃推出，象征蔚来肃肃进入行政用车的高端阛阓，后续还会有新的产物推出。

乐谈现时唯有 L60，更多如故针对小家庭用户，来岁会有比较重磅的两款产物推出，针对东谈主口更多一些的家庭，在来岁三季度、四季度寄托。共计会有四五款车型。

针对更为寰球阛阓的萤火虫，在中国只会推一款产物，关联词会合手续迭代。至于全球阛阓有几款产物当今还莫得信赖，但在全球阛阓每个方位的萤火虫信赖不太一样。

可以信赖的是，全球阛阓，蔚来更多会依靠乐谈和萤火虫。原因很简略，泰西高端阛阓并不好进，破耗的期间会更长，现时对蔚来的孝顺不到 10%。但乐谈和萤火虫的适用畛域更广，用户更多，也更合适作念腹地化调遣。

乐谈会自建渠谈，店面布局布置上也会有些不同；萤火虫会琢磨蔚来的销售职业体系，但也会有我方独有的线下职业体系。

2025 销量翻番，2026 年已毕盈利

在畴前的 10 和 11 月，蔚来的销量齐未能达到 2 万辆，与前几个月比较齐有较大的下滑。因为十月是乐谈上市后的第一个好意思朔月，是以此前坊间有据说蔚来说合两个月的销量下滑是受乐谈影响。

对此李斌辟谣说，主要原因是两个月蔚来作念了一些调遣，通过减促销，调遣增长模式，聚焦于履行力和竞争才略。何况经过两个月的调遣，12 月份前 11 天，蔚来的锁单量创造了畴前 6 个月的新高，12 月能重回 2 万辆，加上乐谈寄托特别 1 万，举座 3 万以上信赖是莫得问题了。

李斌还清晰说，畴前两个月，乐谈的用户唯有 2% 是来自于本来琢磨买蔚来的。但反过来，有些琢磨乐谈的用户自后去买了蔚来，若是从一个十足比例来讲，也不啻 2%，反而更多极少。

2024 年，蔚来品牌能已毕 20 万台的销量，琢磨到来岁会有乐谈和萤火虫，在欧洲也会有一定的量。简略加沿途，来岁销量已毕翻番并不难，蔚来里面的筹划致使比翻番还要再高极少。

来岁一季度寄托的 ET9 是蔚来的重磅车型，亦然蔚来时刻更动、体系更动和追求的集大成者。李斌清晰说，其实早在 2019 年，蔚来还在抵挡的时候，就仍是启动推断打算 ET9 了，筹划是进入 BBA 的阛阓，已毕高端行政用车阛阓的冲破。同期，也能让外界看到，"蔚来 500 多亿研发用度，12 个全栈的插足，到底花在了哪些方位。"

对于 ET9，李斌但愿它能体现更动引颈者的时间精神，有跳跃心、有社会背负感，不要太老钱风，比如迈巴赫。另外，对于安全的追求也不一样。ET9 在安全方面的插足很是大，光冗余安全就花了好几万，但这种东西平时齐是很出丑到的。

现时高端的行政用车阛阓的竞争中，中国车企还处于残障，但也有不少车企比如华为仍是在作念好多尝试。李斌但愿 ET9 能冲破这样的天花板，与 BBA 们启动对等竞争。何况一朝这一的社会共鸣心智达成，那之后整个这个词行业齐会进入全新的状况。

至于 ET9 的销量，李斌默示这个细分赛谈的总量并不大，第一步先作念到前三名，前三名每月能有 1000 台以上，这是最基本的预期。

9 月底乐谈 L60 肃肃上市后，曾出现了寄托以及产能不足的问题，也激发了外界的不少质疑，致使有东谈主担忧其会重蹈蔚来 ET5 寄托延伸的覆辙。对此李斌解释说，现时乐谈处于产能爬坡阶段，何况三四个月诟谇常合理的爬坡期间。另外，从营销方式来说，乐谈采用的是直销，坐蓐完就会寄托给用户，不会像传统车企那样先攒一下，再沿途寄托给经销商。

不外李斌提到客岁 ES6 采用的是攒一下后再寄托的方式，终结还可以，冒失畴昔不会络续头铁，会从头琢磨先攒一攒再寄托的营销方式。

"乐谈如故吸取了以前的好多履历训诲，算作一个全新品牌，乐谈总体是达到了咱们预期的。自然咱们在晋升服从体系才略方面，确乎还可以作念得愈加好一些，这是莫得非常的。"

至于萤火虫采用什么样的布置？李斌默示现时 A 级车阛阓竞争很是大，萤火虫信赖不会跟 7 万、8 万东谈主民币的 A 级车去竞争，光是本钱齐不啻这样多。但十几万的高端小车如故一个很是大的阛阓，尤其是欧洲，两三万欧元是挺大的阛阓，但又多数穷乏更多更好的产物采用。

李斌认为在十几万的价钱区间，若是供应能跟上，一个月几万台的寄托预期是莫得问题的。但因为关税的问题，欧洲的销量会比预期的少一些。

但萤火虫不是蔚来的低价车，而是 mini 和良马，smart 和飞奔的关系。萤火虫订价会参照 mini。自然，萤火虫会和乐谈一样，领先保合手合理的毛利率，再缓缓晋升毛利率，匡助晋升蔚来的举座利润率，这是蔚来总体的运营想路。

"接下来两年诟谇常要道的。来岁在蔚来的销量推断打算方面跟本年比信赖是有增长，但咱们也莫得一个不切施行的特别高速，咱们会把增长的质料、毛利率算作高优先级的事情。"李斌说谈，"来岁销量翻番，2026 年已毕盈利，这两步是要确保的。"

新能源车和燃油车的拉锯战，以及出海寻找更多契机

刚刚畴前的 11 月，新能源汽车渗入率 52.3% 达到 126 万辆，较客岁同期增长 12%，渗入率已说合 5 个月冲破 50%。从能源样式来看，11 月纯电动零卖销量 75 万辆，同比增长 36%，狭义插混销量 38 万辆，同比增长 93%。其中纯电动占比 60%、狭义插混为 30%、增程式为 10%。

李斌预测新能源车的渗入率达到 90% 也便是这两三年的事情。现阶段，纯电增长不足插混的原因在于其总量仍是很大，增速慢极少也很平方。但纯电信赖是终极决策，这亦然蔚来一直坚合手"可充、可换、可升级"的门道的原因。何况蔚来莫得增程推断打算，也不会出插混产物。

本年中国汽车总销量达到 3 千万仍是莫得悬念，现时中国汽车仍是进入新的存量阛阓阶段，新能源车企算作新进入者要速即站稳脚跟，信赖是更有挫折性的，本来的传统车企，就和会过价钱战去守住一定的份额。接下来油车和新能源车的拉锯战会更强烈，两三年后会进入新的竞争阶段。

李斌认为现阶段最大的问题并非产能饱和，而是产能无法匹配的问题。比如当代和起亚的销量，与岑岭比较少了 100 多万辆，但它的工场和产能却并弗成给缺产能的蔚来用。这是由油车和新能源车的时刻各异决定的。

对于现时最为热点的智能化而言，新能源比燃油车有自然的上风。"比如燃油车截至的精确度不足新能源车，延时比电动车要长好多的，是以不是说燃油车作念不了，是它不是最合适智能驾驶，这是个时刻问题，不是别的原因。"

算作新进入者的华为、小米的入场，对行业改变很是大，在这种强烈的竞争中，岂论是传统车企如故新势力，每家齐在尽可能全面地构建我方的才略，弥补我方的短板，汽车行业进入到了更高、更全面维度的竞争。这亦然蔚来在智能化、高性能、高价值相干的部分采用自研的原因，比如操作系统、900V 的时刻等，齐仍是在落地了。自研才略也会匡助蔚来在扩大限制、与供应链的还价还价等方面，起到很是积极的作用。

在本年 NIO IN 蔚来更动科技日上，蔚来推出了首颗自研智能驾驶芯片神玑 NX9031。这次李斌并莫得清晰 NX9031 的更多具体细节，但对于现时国产芯片替代问题，李斌默示智驾芯片其实容易替代，关联词从营业可能性上来看，基础芯片反而挑战比较多，每家企业阐述我方的节律和营业王法安排即可。

除了新能源阛阓的增长，中国车企另外的契机在于出海。客岁中国汽车出口量近 500 万辆，成为最大的汽车出口国，本年这一数字还会高潮。李斌判断畴昔中国的新车出口大体上可以作念到 1500 万辆傍边，加上国内阛阓，全球会有 4000 万辆以上的限制，占全球 40% 的阛阓。

在争夺全球阛阓的竞赛中，日韩车企会是中国车企的最大敌手。也曾他们也占据中国阛阓很是大的份额，但这几年伴跟着国内车企尤其是新能源车企的崛起，现时在中国阛阓的份额只剩下 10% 傍边，"它们信赖是守不住的。"

这一趋势相通可以用于全球阛阓。这几年奇瑞、祥瑞、长城、长安、上汽等车企出口仍是作念得很是好，从东南亚启动，再到中东、南好意思等阛阓，何况这个趋势不可逆转。

从蔚来进入欧洲阛阓的履历来看，在中国车企全球化经由中，所濒临的最大的挑战，是若何让中国车企最强的智能系统，相沿全球腹地化的部署和运营，这个本钱和时刻难度很是高。就像今天特斯拉在中国，FSD 的体验也没法和在好意思国一样，中国车企也有相通的难题。这与传统燃油车时间所碰到的挑战全然不同。

李斌提议中国车企若是想作念国际阛阓，如故要有耐性，弗成有"我来了，我驯顺"的见识，"是我来了，我职业"，就像奇瑞国际作念了 21 年了，蓄积了我方的品牌著明度和职业体系，才有了本日的成立。

"裁汰祈望值很紧迫，把贫瘠推断足。固然中国企业最终的份额会很高，关联词路程会比较艰辛，汽车行业本来便是一个受地缘政事很大影响的行业，再重复智能电动，难度会更大。但走出去的机遇老是很大的。"

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