2019年12月29日晚，日本关西机场，迈克尔·泰勒正准备干一件大事：在日本警方的严实监视下，施济一个犯东说念主。

迈克尔·泰勒是海豹突击队前率领官，好意思国公认的“施济民众”，他曾率领并凯旋参与了2009年6月施济好意思国《纽约时报》记者罗德的行径，在塔利班武装分子的重重包围之下，仍然到手带着罗德百死一世。

为什么选关西机场？因为他此前已在日本多个机场踩过点，发现这里的安检机尺寸比较小，无法通过1米以上的箱子，如果箱子超大，就要东说念主工查抄。

而东说念主工查抄，不错作念的著述就多了。

迈克尔·泰勒与安检东说念主员谈古说今，用又名音乐率领家般专科的口气先容，这是一批“额外且易碎”的乐器，安检东说念主员开放了前几个箱子，发现箱子里竟然都是乐器，因为惊险回家，后头的箱子也懒得查抄了，挥挥手，放这些箱子过关，运入了一架私东说念主飞机。

夜深23时23分，飞机缓缓升起，泰勒终于松了连气儿。

30日上昼，飞机飞抵黎巴嫩（黎巴嫩和日本莫得引渡契约），泰勒马上赶到栈房，开放了其中一个箱子，一个男东说念主行径了一下僵硬的肉体，钻了出来。

这个男东说念主，即是日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩。

戈恩，一个领有巴西、黎巴嫩、法国三国国籍的神奇男东说念主，曾带领日产创下回答遗迹，其后却因为莫须有的罪名，沦为日本的阶下囚。眼看期待平正审判散逸，戈恩不得不出此下策，在太太的策动下，花了2亿东说念主民币，雇佣全球顶尖的施济团队，维护逃出日本。

百死一世的戈恩直言：“日产莫得翌日”。

四年昔日，戈恩一语成谶。

2024上半财年（4月至9月），日产公司营业利润同比大跌90.2%，营业利润率从客岁同期的5.6%，降至仅0.5%，净利润同比大降93.5%。就连日产高管也不得不承认，公司的资金只可辅助12-14个月了。

2024年12月23日，日本车企本田和日产共同文告，两边已就吞并事宜签署面容备忘录，将慎重开启吞并谈判，计较于2025年6月达成最终协议。

险些与此同期，鼎鼎着名的富士康，被传出正与日产商议，计较收购日产全部业务。

岂论哪种弃取，日产这个百大哥店，可能都将不复存在。

日产到底怎么了？缘何至此？

壹

如果问80、90后东说念主生中第一辆车是什么，或许好多东说念主会说：日产。

毕竟在21世纪初那十年，天籁、逍客、轩逸，是中国商场上卖得最好的国民神车。

不外事实上，日产和中国产生讨论，要比寰球印象中早得多。

1927年4月20日，日本陆军大将田中义一出任政府首相，掌捏了日本大权。为了巩固本身职权，田中义一安排我方的心腹、久原财阀的首级久原房之助，担任内阁递信大臣和政友会管事长。

但这样问题来了，久原房之助原来的产业咋办？田中义一想了半天，决定让鲇川义介接办。

鲇川义介是东京政商圈子里的红东说念主，东说念主脉不是一般的强。

其母亲，是明治维新元勋井上馨的侄女。太太好意思费是高岛屋总董事长饭田藤二郎的儿子。他的妻妹嫁给了日比谷银行的董事日比谷佑藏，弟弟过继给藤田配合会社的藤田太郎作念养子。他的姐姐嫁给了三菱总理事的本村久寿弥太，他的妹妹则嫁给了大名鼎鼎的久原财阀的首级久原房之助。

而他的表妹，则嫁给了丰田公司的首创东说念主丰田喜一郎。鲇川义介我方，又是首相田中义一的拜把手足。

有权有钱又有东说念主，鲇川义介作念起营业来，无往而不利。

鲇川义介接办了久原房之助的产业后，将原来的久原矿业更名“日本产业株式会社”，简称日产，“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写式样。1933年，日产注册设立“汽车公司”，从此，鲇川义介将日产带入了一个全新的界限。

鲇川义介造汽车是“奉旨行事”，日本那时正在筹商全面侵华，汽车必不可少，是产业发展的要点。日产汽车设立之后，运行坐褥各式军用汽车和卡车，如九五式轻型乘用车、九七式轻型卡车、九八式六轮卡车等，到了后期，就连九七式中型坦克、九四式山炮等等亦然日产坐褥的。

为了侵华伟业，日产还将总部迁往了中国长春，领受满铁在东北经营的重工业，运行诈欺中国东北的煤铁资源，坐褥汽车，然后凯旋委用给在中国的侵华日军。

跟着日产在东北的营业越作念越大，鲇川义介的地位也水长船高，很快就成为伪满洲五东说念主帮之一，和关东军咨询长东条英机、伪满洲国总务厅长星野直树、满铁总裁松冈洋右、产业部次长和总务厅次长岸信介（安倍晋三的外公）并驾皆驱，把持和限制了东北所有工业。

靠着东北的低价煤铁和日本军方的订单，日产快速好意思满了成本积蓄，短短的三年时刻，从设立之初的四亿五千万日元金钱，一跃到二十四亿日元，平均每年以两倍的成本在增长，但旷世难逢，跟着日本的铩羽，鲇川义介的好日子也到了头，被好意思军收押后定为甲级战犯，恭候东京法庭的审判。

但一场本应血债血偿的审判，却在好意思国东说念主手中，变成了一场职权的游戏。

麦克阿瑟显著是有所倾向的，浮浅来说，那些在太平洋斗殴中手上有好意思国血债的日本东说念主，往往会被重判，而在其他国度犯下斗殴罪的，则睁一只眼闭一只眼。虽然列国提交审判的战犯名单有5700多东说念主，但70%被麦克阿瑟以各式原理开释了。

其中就包括鲇川义介。

天然，鲇川义介虽然逃过了审判，但不可再担任日产的社长了，因为好意思军的占领，昔日日产的政商讨论也被冲破，不得不寻求我方求生。

这时候，英国东说念主伸来了橄榄枝。

英国汽车公司奥斯汀那时为了开发东亚商场，就找日产下了订单，想让日产代工我方的Austin 7车型，正愁没订单的日产，运行坐褥英国车。日产最大的收货并不是一笔订单，而是来自英国全套的Austin汽车图纸和研发汉典。

这让其取得了时刻基础。

朝鲜斗殴后，好意思军的多量订单让日本经济迎来繁荣时期，日产一飞冲天，和那时的丰田、本田一样，成为日本汽车的代表，并以其高质料、耐用性和燃油成果接续赢得了全球商场。

然而，日产并莫得笑到终末。

贰

1999年，日产堕入了一场前所未有的危险。

广场协议后，日元被动大幅增值，给日本汽车产业带来了一记重拳。蓝本凭借着物好意思价廉，日产汽车在泰西商场大杀四方，可日元增值后，情况急转直下，相通一辆车，换算成好意思元价钱飙升，性价比上风消亡。

面对如斯逆境，丰田推出的高端车型雷克萨斯，凭借深湛工艺和超卓性能，到手打入泰西豪华车商场，开辟出一派新六合。而本田则在好意思国建立工场，就近取材、就近坐褥、就近销售，既绕开了汇率的坑，又能更好融入当地商场。

比拟而言，日产汽车的转型，就显得有点“打乱仗”，计较繁芜不胜，坐褥了大堆相互竞争的姐妹车型，内讧严重，工场开工率不及，也曾的一代王者日产，从1992年运行频年失掉，一直失掉到了1999年。

这一年，日产还是欠债2万亿日元，濒临歇业。千般无奈之下，日产只可寻求外部配合，终末，选中了法国雷诺。

为啥选雷诺？因为雷诺有一个堪称“成本杀手”的神奇男东说念主——副总裁卡洛斯·戈恩。

戈恩诞生在巴西，父亲是黎巴嫩商东说念主，母亲是法国东说念主，大学毕业后，戈恩在米其林连气儿干到北好意思总部首席运营官，后因雷诺和米其林的配合，又出任雷诺的副总裁。彼时的雷诺，相通濒临和日产访佛的失掉危险，戈恩大刀阔斧，实行一系列削减成本的策略，为雷诺量入计出了多达15亿好意思元的成本，帮雷诺扭亏为盈。

最终，雷诺和日产达成协议，雷诺出资50多亿好意思元，拿下了日产36.8%的股权。看成交换要求，一句日语都不会说的戈恩被派往东京，出任日产COO。

戈恩到了日本，很快就摸清了日产失掉的根本原因。

日本车企是雇佣毕生制的，这一轨制是松下幸之助提倡的，方针是让职工以为我方是“公司的一份子”，从而愈加勤苦地为公司效用。

雇佣毕生制好不好？对职工来说，那是极好的，既有公事员的自如，又有企业的高薪。

但关于企业来说，就成了广泛的职守。而在日本的社会环境之下，谁也不敢提裁人的事，谁提了就会被唾沫淹死。

既然寰球都不肯意提，那就让一个番邦东说念主来当恶东说念主吧！（这可能是日产首肯一个番邦东说念主来当高管的初志）

戈恩的“日产回答计较”浮浅凶狠，连气儿关停5家工场，开掉了2.1万东说念主，以2.1万个家庭不幸的代价，挽救了日产。只是18个月昔日，日产好意思满盈利，戈恩带着这份业绩，出任日产CEO。

在戈恩的带领下，4年后，日产还清了2万亿日元的欠债，还让日产成为全球赚钱率最高的汽车公司。为此，明仁天皇授予戈恩蓝丝带勋章。

2005年5月，戈恩出任雷诺汽车公司第九任CEO，自此，戈恩成为同期执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大海外汽车巨头的双CEO。

2016年，日产收购三菱34%的股份，至此，横跨欧亚大陆的“雷诺-日产-三菱”定约诞生了，一年后，日产-雷诺-三菱定约以1060.83万辆的销量越过丰田、民众，成为全球第一大汽车集团。

然而，戈恩没意象的是，日本东说念主会养老鼠咬布袋。

事情的启事，在职权分派上。在雷诺和日产配合的时候，雷诺通过数次注资，领有了日产43.4%的股份，且领有表决权。而日产呢？虽然也与雷诺交叉持股，但持有的雷诺股权只消15%，而况莫得表决权。

在戈恩的勤苦下，日产的盈利现象彰着好于雷诺，这样一来就形成了一个故酷爱的反差：

日产赚得多，是以给雷诺的分红也多。

而雷诺赚得少，是以给日产的分红也少。

日本高管不干了，老子特么辛辛劳苦，都是在给雷诺打工！钱都被法国东说念主拿走了！

是以日产一直要求从头退换利益分派，粗略干脆让日产加多对雷诺的股权。这一举动，激发了法国东说念主的警惕。

2017年5月，马克龙上台，他急于为振兴法国经济寻找新引擎，很快就盯上了日产，但愿戈恩能促成雷诺、日产的透彻吞并，然后转型电动车。

戈恩看成法国东说念主，天然是要配合，2017年9月中旬，戈恩公布了2022计较，准备对日产雷诺进行透彻的吞并，再全力向电动化转型。其后的事实评释，戈恩很有前瞻性。但音问传到日本，日本举国震怒，想把日产抢走，从日本企业变成法国企业？

门也莫得。

2018年11月19日，戈恩在东京机场被日本检方逮捕，罪名为涉嫌“少报薪酬逃税、挪用公司金钱”等，最高濒临长达15年的刑罚。

只消不瞎，都能看出来这是日本东说念主为了拦阻日产雷诺吞并，而进行的一场有针对性的打击攻击辛勤。按照原计较，戈恩虽然被保释，但时刻要接受警方监视，一直到2020年4月的终审判决。

然而日本东说念主万万没意象，戈恩暗暗脱逃了......

叁

戈恩的脱逃，让日产出现了职权空缺，高层们马上堕入了争名夺利之中。接替戈恩的，本来是日产高管西川广东说念主。

西川广东说念主是反对吞并的，早在2018年就也曾叱咤戈恩：日产与雷诺的配合伙伴讨论虽然紧要，但日产看成日本第二大车企，我方的稳固性也拦阻暴戾。

西川广东说念主的刚毅气派，得到了日产特别委员会的认同，由此成为日产的新话事东说念主。

但没到一年，西川广东说念主就被雷诺曝出在2013年，违纪通过股票增值权取得了约4700万日元薪金的丑闻，在雷诺的压力下，西川广东说念主被动辞职。

接下来谁干CEO呢？按照顺位，应该是COO关润来接任。

关润，这个有着中国名字的日本东说念主，其成长史，也竟然和中国息息有关。

1961年诞生的关润，算是日产的新秀派，毕业于日本驻防大学，本来是要开着F15J战斗机和中国的苏30在东海上空斗法的，但万万没意象，因突发性近视而被动退役，投入日产使命，并一齐作念到时刻主管，并在2013年被派到结伴的中国东风汽车有限公司当总裁。

因为关润名字Seki的发音接近日本口音英语的Sexy，是以在东风汽车圈子里，往往会戏谑地叫他“Sexy总裁”。

不外，中国职工很快视力到了这位性感总裁的是非，关润采用了把住高端，通杀中端的营销策略，不仅让东风英菲尼迪成了中国新贵们的心头好，还让轩逸、天籁和逍客也成了全中国公认的三大神车。

正是在关润当总裁期间，日产汽车在中国呼吁猛进，销量在华初次突破百万辆，到了2017年关润卸任时，日产汽车606.3万辆全球销量中，东风的孝敬度为25.1%。

这个成绩，在日产莫得一个东说念主能比得上。是以在关润看来，岂论经验如故成绩，接任日产CEO，都是板上钉钉的事情。然而最终的CEO东说念主选，却是经验远远不如关润的内田诚。

关润很聪颖，但这恰正是他失败的原因。

因为雷诺董事长盛纳德参与了此次筛选，而法国东说念主显著对聪颖的关润更为胆怯，相悖，内田诚属于后辈，在日产要想站稳脚跟，就离不开雷诺的复古，也更容易限制。

是以，关润，出局。

当尘埃落定的那一刻，关润蓦然无地自容，咋面对同寅啊！同寅们的道贺都还是提前接到了，礼钱都收了啊。

于是关润决定，辞职，离开这个被办公室政事控制的所在，并以我方的形状好意思满复仇。

一天晚上，辞职的关润蓦然接到了一个电话：

“我是富士康集团的郭台铭，关桑有莫得风趣来富士康？”

郭台铭和关润的人缘，其实始于郑州。

郑州，有郭台铭的富士康工场，也有郑州日产工场，郑州市搞的在豫企业家茶话会，偶尔能请到这两位大佬。

在茶话会上，两东说念主暴露，但并未深交。那时的关润，想不到有一天我方会离开日产。而那时郭台铭，也想不到有一天我方会造车。

郭台铭为什么会邀请关润加盟？

因为富士康靠着苹果起家，但这种历久的依赖，并不安全。

跟着地缘政事场面的变化，全球供应链也迎来大洗牌。富士康的最大客户苹果，本着溜达供应链风险接头，也运行了“果链外迁”的计谋性退换，运行把订单交给其他代工企业，而不是在大陆有重金钱的富士康。

为了未雨筹商，富士康必须解脱对苹果的依赖，跳出代工圈子，领有我方的自主品牌产物。

那造什么自主品牌产物呢？造车！

跟着摩尔定律的到顶，手机商场还是难以再有令东说念主焕然一新的产物了，用户换机的频率大大延迟，手机商场趋于饱和。

而当今最大的风口，莫过于新能源车了。

但富士康莫得造车的经验，搞来搞去一地鸡毛。

专科的事情如故要专科的东说念主来干，于是郭台铭就意象了当年在郑州一面之缘的关润。

关润怡然答理，2023年1月，关润出任富士康科技集团电动汽车结伴企业首席计谋官。2024年4月，关润被任命为鸿海科技集团电动车推论长CSO。但是关润历练了一圈富士康之后，得出了一个论断：富士康造不了车。

郭台铭不啻一次说，“汽车不外是四个轮子的iPhone，咱们既然能造iPhone，为什么就不可造电动车？”

然而，造汽车还真不是造手机那么浮浅。风趣很浮浅，一个手机能有几许个零部件？也就200多个。

但一辆汽车有几许个零部件？上万个！光芯片都要1300个！

这相配熟悉一个企业的供应链治理材干，贸然介入末路一条。

是以关润给郭台铭提了个建议：凯旋买一个有造车经验的车企，秉承这个车企的全部供应链和拼装厂！

那么买谁好呢？

关润的第一建议是我方的老东家——日产。

说真话，当今竟然是收购日产的最好时机，因为日产，还是快被中国车企干死了。

肆

跟着中国新能源车的崛起，日本汽车走向没落。但其实，就算中国新能源车不崛起，日系车也注定会没落，无非也即是慢点辛勤。

日本企业往往患有大企业病，治理架构冗余，对商场响应蠢笨。这种想路体当今汽车上，即是日本东说念主标榜的“十年不动一颗螺丝钉”，来体现日本汽车的经典。

问题在于，大东说念主，时期变了。

60后的审好意思，能和成长于智高东说念主机时期的90后比拟么？你让90后去开一开还是全面智能化的电车，谁还看得上充满了爹味的日本油车？

有东说念主可能以为，日本难说念不可造电动车么？

日本有个见地叫“企业城下町”，你不错理会为产业集群化，一个城市都依赖一个行业、一个企业吃饭。最典型的即是日本爱知事，这个县里一共有丰田12家工场，从发动机制造，到变速箱制造，再到底盘调校、内饰坐褥、灯具坐褥，以致标的盘和油箱坐褥，都在这个所在。

这样搞的自制，在于量入计出运载成本。而污点，即是这些企业和车企往往股权交叉，出于护理我方企业的成分，往往会凯旋弃取这些供应商的产物。驱散即是，这些供应商没什么活命压力，没能源去搞产物迭代。

不信咱们去望望日产的车机，要么屏幕小得哀怜、要么澄澈度相配差，功能还稀烂。

为啥日产知说念这些转折即是不改？

因为日产要护理我方在“城下町”里面的车机供应商啊。

如果要搞电动车，造标的盘和座椅可能还影响不大，关联词那些昔日造发动机、造变速箱、造车机等中枢零部件的企业怎么办？这些企业的工东说念主都是日本经济黄金时期入职，把芳华全部奉献给了公司，当今企业倒了，他们怎么生活？

日本汽车业创造了550万个使命岗亭，这些岗亭的工东说念主大部分有家庭，这些家庭又侍奉了餐饮、家政、银行、保障、旅游、便利店等等管职业岗亭，总额可能越过2500万东说念主。

你让这样多东说念主没饭吃，是不想活了？

为此，日本的丰田、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企，全部拒却签署规矩在2040年冉冉淘汰使用化石燃料汽车的《格拉斯哥征象公约》。这种经营阶梯下的日产，在中国商场也仍然辅助油车为主。

本来吧，面对中国汽车混动、电动、智能化座舱、智能驾驶等上风，日产还能靠轩逸的性价比来保管在中国商场的占有率，毕竟10万出面的预算，大部分东说念主如故倾向于买结伴车，哪怕在国产车还是全面爆发的2023年，轩逸仍然卖了37万辆，拿下了中国商场燃油车单车型冠军。

但2024年一开年，7.98万元起的比亚迪-秦Plus荣耀版上市了！轩逸惟一的性价比上风也没了！紧接着，又是9.98万元起步的秦L、海豹06，再重复百公里亏电油耗为3L的第五代DM时刻，日产遭到了一记又一记重击。

说真话，比亚迪这些个产物定位，即是精确打击日系车10万元车型的商场，导致轩逸销量暴跌。为了保管销量，日产不得不降价，也曾的俏货经典1.6XE CVT知足版轩逸，直降4.2万，只需要7.77万就能落地！

豪恣的价钱战拼集保管了轩逸的销量，却把蓝本就下滑的利润，搞得所剩无几。

其实丰田、日产和本田都存在这种情况，不外，丰田和本田都有好意思国商场反哺，是以拼集还能熬得昔日。而最为依赖中国商场的日产，受伤最重。再加上日产脑子抽了，明知说念中国东说念主不可爱三缸发动机，仍然给奇骏换上了三缸发动机。

驱散把我方在中国商场惟一能打的SUV给作死了。

日产最新发布的三季报透露，本年三季度，日产营收29858亿日元（约1397亿元），同比下落5.1%；营业利润319亿日元（约1.8亿元），同比大跌了84.7%，营业利润率跌到只消1.1%。季报公布后，日产文告将削减9000个使命岗亭，并削减20%的产能。

音问传出，各路投资者纷纷跑路，日产股价暴跌，市值总额只剩101亿好意思元了。这也就意味着，当今是收购日产的最好契机，富士康只消拿出51亿好意思元，就能控股日产。

而关润，看成鸿海科技集团电动车推论长，届时将出任新日产公司的CEO，好意思满我方一辈子的空想——掌控日产。

“我等了三年，即是想等一个契机，我要争连气儿，不是评释我有多了不得，而是要告诉别东说念主，我失去的东西一定要拿精良！”

电影《勇士实验》的台词，即是关润复仇的最好解说。

伍

天然，凯旋收购，日产是不干的，但当过日产高管的关润，知说念日产的一个奥妙。

前边不是说过嘛，日本东说念主一直对雷诺持有的股份数额有利见，以为我方在给雷诺打工。

进程长达十年的扯皮，最终两家达成奥妙协议，雷诺减持日产股份到15%，和日产掌捏的雷诺股份一致，同期日产也得到了在雷诺里面的投票权。

其实雷诺也看出来了，日产经营不善，持有这样多股票没意旨，不如早点套现离场，这亦然雷诺欢叫减持日产股份的原因。

雷诺减持的日产股份，被放在法国信托基金里，一共22.8%。也即是说，根本无谓找日产买股份，只消找法国东说念主把这22.8%的股份拿到，富士康就速即能变成日产大推动，参与日产经营！然后一步步限制日产。

但是很快，这一音问被日产知说念了，日产速即如临深渊。

为啥？因为富士康的收购名声不太好。

2012年，夏普堕入多半失掉，而富士康为了狙击三星的快速崛起，弃取以8.5亿好意思元的价钱收购夏普约10%的股份，成为夏普最大的推动，然后又在2016年8月，以38亿好意思元全面完成对夏普的收购。

本来吧，夏普凝合着富士康转型的厚望，但没意象，被收购后的夏普，岂论是在品牌如故在面板的时刻阶梯上都渐渐偏离主流，被中韩打得毫无还手之力，频年失掉，最终在2024年8月文告关停位于日本堺市的工场。

至此，日本国内再也不可坐褥液晶面板了。

是夏普经营不行吗？很猛进程上，是富士康不行。从富士康收购夏普之后，夏普的紧要职位一直都由富士康嘱咐，但新手率领内行，再加上日本职工对台湾高管的不信托和讨厌气派，导致夏普处处碰壁，终末透彻停产。

有了这样个前例，谁还敢卖身富士康？

日产想要引入外部投资者不假，但引入的前提是为了活，而不是死啊！

必须有一个“勇士”出现，在富士康着手收购之前，提前并购日产，将日产从富士康的“魔爪”之下救出来。

在日本经产省的穿针引线下，本田运行和日产战斗。

本田欢叫趟日产这条污水，主如果日产在日系三傻中有其独到的价值：电动车时刻。

你没看错，虽然日系车押宝的是氢能源，但日产如故暗暗发展了一些电动车时刻，早在2010年日产就推出了“聆风”（Leaf）电动车，发展到今天，纯电的轩逸续航里程还是达到338km，接近中国5年前的水平。

2023年，日产卖了28万台电动车，而本田只卖了1.9万台。

收购日产，本田就不错凯旋拿到日产的时刻，从简研发成本，加速转型速率。业内也一直传言，日产和本田的吞并，会把三菱也拉进来，三家定约起来，估量销售越过800万辆，将跃升为宇宙第三大车企，仅次于丰田和民众。

那么，三家吞并的远景到底如何呢？还是隐居好久的戈恩站了出来，公开暗示不看好：

“日产和本田吞并这是作死马医的举动，并非一笔求实的来回，两家公司之间很难找到协同效应，两家公司险些莫得互补的所在，它们在相通的商场上运营，产物险些相通，品牌也相配相似。”

说白了，即是两边产物线和商场定位，太过相似，是竞争讨论。如果吞并，不说别的，就光内讧，都弥散新企业磨上一两年才差未几能理顺。吞并是为了抱团取暖，但两个刺猬在一说念抱团，驱散势必是玉石同烬。

这小数，还是被日本产业发展史无数次地评释了。

富士通东芝的手机业务吞并，然后就莫得然后了。

柯尼卡好意思能达的相机业务吞并，然后就莫得然后了。

索尼东芝日立的面板业务吞并，然后就莫得然后了。

在全球车企往死里卷的2024年，哪怕都是全球前十的汽车巨头，日产和本田的吞并，看起来也并不像是“强强联接”，而是为了幸免日产落入“敌手”，匆急忙忙进行的一场“抢亲”完了。

当本田和日产正忙着对富士康进行一场百亿界限NTR的时候，其实还是错过终末的契机了。

陆

1945年4月，那时的日本帝国还是油尽灯枯。

日本终末的余光——大和号战列舰拼集凑了单程的燃油，向着南洋发起了终末的冲刺，准备用舰炮销毁好意思国舰队。

然而，好意思国东说念主根底没与大和号进行战船对轰，只是转移了几百架飞机，就炸千里了这艘那时最大的战列舰。

战船千里没前，大和号副炮分队长臼渊磐大尉留住了这样一段话：

日本太不防范跨越了，咱们太过防范细节，太执着于自利的说念德准则，咱们健忘了真确的跨越。日本除了在失败后觉悟过来，还能怎么被挽救？如果日本当今不觉悟过来，那它何时才会被挽救？ 咱们将会成为带路东说念主，咱们将以死来明示日本的重生活。这才是咱们捐躯的真确意旨，不是吗？

是啊，时期变了，还是不是战列舰的时期了，大和如果不死，日本就不可活。

然而，东说念主类惟一能从历史中吸取的经验即是，从来都不会从历史中吸取经验。

80年昔日，桑田碧海，外面的宇宙还是摇身一变，而日本却仍然千里浸在我方的经营据说中洋洋安闲。

面对来势汹汹的新能源大潮，奥迪引入华为智驾，民众投资小鹏，飞驰引入魔门塔，都想在翌日的竞争中，保留一线但愿。

而日本东说念主呢？打不赢，又不肯意折腰，反而我方抱团，到终末只会变成抱残守缺。

那么，也就别怪中国踩着日本的尸体，走向进展国度了。

失去了汽车工业的日本，也许仍然是旅游的圣地，仍然是动漫和AV的天国，各式管束和茶说念依然贼谨慎，但和中国，再也不是不错平起平坐的敌手了。

2005年，一个叫“雪亮军刀”的网友在海角发了个帖子，展望GDP将在2030年超越日本。

世东说念主乖谬大笑，认为不可能，驳斥区都是拍砖的。

毕竟彼时日本GDP 4.6万亿好意思元，而中国只是1.4万亿好意思元，日本是中国的三倍。

20年昔日了，当今如何呢？

中国GDP为近18万亿好意思元，日本GDP为4万亿好意思元，中国事日本的4倍多。

短短20多年达到如斯成就，不单是是中国东说念主用血汗换来的，更关节的是在于，中国遥远秉持与时俱进的活力和勇气。

当日本东说念主折腾MD的时候，中国东说念主在搞MP3。

当日本东说念主用软盘发工资的时候，中国耕种了收集办公。

当宇宙走向AI的时候，中国的“文心一言”“豆包”以及采矿、智驾、医疗大模子还是随处着花了。

如今，也曾中国东说念主仰望的日本，还是被中国远远甩到了死后，中国东说念主追逐的方针，当今有且只消好意思国。

也许，咱们的发展水平，越接近好意思国，受到的打压越多，发展越坚苦。

但咫尺的坚苦，和中国东说念主从吃不饱饭筚路褴褛走到当今比拟，能算什么？

和当年顶着好意思苏的原枪弹搞我方的“两弹一星”比拟，能算什么？

和用尽千方百计好意思满家电、光伏、液晶面板、汽车的逆袭比拟，算什么？

说念阻且长，行则将至。

死后的日本再怎么折腾，都无谓去管他，中国东说念主，赓续往前跑！不要停！