大众在网上应该齐刷到过这样的话题：异邦车企为什么不搞电动汽车？ 好多东说念主可能会认为这是因为中国电动车技艺太牛了，异邦车企追不上了，只可选择烧毁。这个不雅点很有阛阓，但我今天想告诉大众，事情总共没这样粗略。

异邦车企当今对电动汽车的格调，背后藏着一场复杂的博弈，波及到技艺、阛阓、政策、本钱等多个方面的成分。今天我们就从不同角度，来深挖一下这个话题。

异邦车企黢黑布局，名义上“慢”，其实是“蓄力”

先说个大众容易忽略的点：异邦车企确凿在烧毁电动车吗？ 这其实是不准确的。我们看到的仅仅征象，好多异邦大厂其实并莫得确凿烧毁电动车，而是选择了愈加严慎的要领。

举个例子，众人其实在欧洲也曾推出了多个电动车型，比如ID系列。天然在中国阛阓它的节拍看起来慢了好多，但这并不代表它不怜爱电动化。违反，好多车企在技艺研发上参加了巨大的资源，仅仅它们选择了不同的策略节拍。

良马亦然相似，天然大众嗅觉它在电动车领域莫得绝顶大的作为，但其实它的电动化策略是稳步推动的。良马的见解是缓缓过渡到电动汽车，同期保握燃油车阛阓的清醒收入。也等于说，异邦车企并不是不想搞电动车，而是它们在等一个“更允洽”的时机。它们不急于一时，因为它们的阛阓方法和中国车企有很大的不同。

阛阓策略不同：异邦车企要的不是短期爆发，而是永久清醒

为什么异邦车企不急着发力？很粗略，它们的阛阓策略和中国车企不相似。中国车企这几年在电动车阛阓的爆发，的确令东说念主惊叹，但这种爆发式增长背后其实有好多隐患，尤其是盈利问题。

当今，蔚来、小鹏、联想这些造车新势力天然气势弘大，但绝大多量还处于吃亏阶段。比拟之下，异邦车企追求的是清醒的、可握续的利润。它们不肯意为了短期的阛阓份额，去冒着巨大的吃亏风险。特斯拉的收效，在某种进程上是个个例，马斯克的策略斗胆且高风险，好多传统车企并不肯意这样冒险。

丰田的CEO丰田章男就屡次公开暗意，纯电动汽车并不是独一的曩昔。他认为，曩昔汽车的能源方法应该是万般化的，包括夹杂能源、氢燃料电板等等。丰田选择了一条“多元化发展”的说念路，而不是一头扎进纯电动汽车的竞争中。这种多元化的策略，天然看起来不像中国车企那样激进，但从长期来看，可能是一种愈加隆重的阛阓布局。

电板供应链是重要：异邦车企不肯被“卡脖子”

我们再来聊聊电动汽车的中枢问题：电板。

电板不仅是电动汽车的能源中枢，照旧影响整车本钱的最大成分。中国在电动汽车电板领域的上风照实相当瓦解，凭借着宁德期间等龙头企业，中国也曾在全球电板供应链上占据了主导地位。而异邦车企对此瓦解是有畏缩的。

异邦车企不肯意完全依赖中国的电板供应链，这亦然它们在电动车布局上相对保守的原因之一。良马、飞奔、众人等企业齐在积极布局我方的电板供应链，试图解脱对中国供应链的过度依赖。比及它们的供应链逐渐完善，大致才是它们大范围发力电动车阛阓的时机。

电板技艺还在不休逾越，尤其是固态电板等新技艺正在快速发展。好多异邦车企可能在等下一代电板技艺练习之后，再全面进入电动车阛阓。这亦然它们当今看似“按兵不动”的进军原因之一。

政策环境：欧洲环保限定在推动，阛阓却没那么快采纳

还有一个相当进军的成分，那等于政策环境。欧洲的环保限定越来越严格，好多国度也曾制定了不容燃油车销售的时期表，这也在贬抑异邦车企加快电动化转型。

但问题是，欧洲的消耗者对电动汽车的采纳度，并莫得遐想中那么高。凭证多份阛阓调研陈述，欧洲消耗者对电动车的担忧主要聚集在续航里程、充电便利性和购车本钱上。电动车在欧洲的普及，并莫得像中国阛阓那样飞速。这也让异邦车企在电动车践诺上显得愈加严慎。

比如在德国，好多消耗者仍然更心仪选择传统燃油车，尤其是柴油车。即便电动车的政策补贴力度很大，但阛阓采纳度的进步依然需要时期。这亦然为什么好多异邦车企不急着大范围践诺电动车的原因地方。

本钱问题的背后：劳能源和出产本钱让异邦车企行动维艰

临了，我们不得不提到一个须生常谭的问题：本钱。

中国的电动汽车之是以能卖得低廉，背后有着复杂的原因。一方面是供应链的完善，另一方面是劳能源和出产本钱的上风。异邦车企在这方面的弱势口舌常瓦解的。欧洲和好意思国的制造业本钱高，尤其是劳能源本钱，更是中国的几倍。在这样的情况下，异邦车企很难压低电动车的出产本钱。

要是异邦车企按照当今的本钱结构造电动车，价钱很难打得过中国品牌。要是订价太高，消耗者又不买账，这种两难的场所，也让它们在电动车领域的推动显得异常严慎。

结语

异邦车企不悠闲发展电动汽车，毫不是因为它们技艺不成，更不是因为它们“烧毁”了这条路。违反，它们在黢黑蓄力，恭候一个愈加允洽的时机爆发。它们的电动车布局更多是一种长线想维，在保证传统燃油车阛阓清醒的同期，冉冉积贮电动汽车的技艺和阛阓栽种。

这个经由中，供应链、政策、阛阓采纳度、本钱结构等多个复杂成分，导致了异邦车企在电动汽车领域看起来“慢了一步”。然则，这并不虞味着它们也曾输掉了这场竞争。

曩昔的电动汽车阛阓，依然是全球车企的竞技场，谁能在技艺、本钱和阛阓之间找到均衡，谁才智在这场握久战中胜出。电动汽车阛阓的曩昔是一场耐力赛，而不是短跑冲刺，异邦车企的“慢”可能是一种更隆重的“快”。