说真话，当今买新能源车的东谈主越来越多，毕竟省油省钱，还竖立高。

但理念念和现实总有差距，有些东谈主买了车之后会发现，这车咋就和料念念的不相同呢？

续航焦急、软件问题、用起来各式未便……

这些糟心的体验到底是从哪儿来的呢？

我和业内的一又友聊了聊，才瓦解了：

原来好多“倒霉的新能源车”王人有这样几个共性特征，好多东谈主还不知谈！

最初，便是能耗过高

好多可能有所不知谈：

能耗是一个系统性的工程，致使某种流程上，能耗径直决定了电车的是非。

为什么这样说呢？

因为得志能耗低并肆虐易，一方面，得轻量化作念得好。

要知谈，电车的电板自身就很重，念念要罢了轻量化并不浅陋…

以特斯拉为例，它采用了一体化铝压铸期间，将多个零件压铸成一个举座，这才灵验裁汰了车重。

这种期间放在实力一般、参预不足的车企上，根蒂作念不到。

再说，要念念作念到古板耗，能量处罚也必须很优秀。

说白了，新能源车并不是只靠电板容量来取胜，还得看“聪不机灵”。

所谓“机灵”，便是能量处罚系统是否优化到位，能不成合理分拨电量的使用。

比如，有些车在高速巡航时，能灵验减少无须要的能量虚耗，让电动机输出更线性，减少电板包袱。

而有些车，电控调校不到位，电动机在不同速率下的能量阁下率不高，收尾便是——电用得马上！

总的来看，能耗阐扬是一个系统工程，需要多半期间复古。

若是你看的车这方面不行，最佳谨慎购买——因为它不啻是耗电高云尔，其他方面也不太行。

其次，则是充电口在车头

充电口在车头看起来只是个策划选拔，但其实，这背后可能躲闪了不少问题。

提及来，好多东谈主还没清醒到！

为什么这样说呢？

因为充电口在车头的电车，通常是油改电车型的典型特征。

浅陋来说，这种车正本是基于燃油车平台开荒的，自后才改装成了电动版。

在这样的情况，因为事前没计划到电板、电动机和充电接口的位置……

是以在改装成电动车时，充电口的位置频繁只可放在车头。

这样一来，问题就来了……

一方面，便是安全性会较差。

因为电板的布局和摆放不对理，不出现车祸还好，凡是事故严重些，能够率发火致使爆炸。

此外，若是充电口在车头，意味着充电线缆，必须从“车头蔓延至车身中部或后部”…

这样的电气走向会非常不对理。

说白了，比拟于径直在车尾叮属充电口，这种布线模式会增多线缆长度，导致能量传输中的损耗增多。

这不仅让充电收尾变低，还会因为额外的电阻损耗，导致能耗的高潮。

是以，从安全和能耗的角度，看到这样策划的电车，千万别买！

临了，便是智能化不行

诚然在好多东谈主看来，这点并不难题——车这玩意，好开能开就行。

但这个逻辑放在电车身上，可能就大错特错了。

因为智能化不行的潜在台词是“软件调教不行”，整车抵制存在问题。

为什么这样说呢？

说白了便是，当今的新能源车里特地亿行代码，抵制着能源输出、能量回收、驾驶支持和电板处罚…

一朝软件调校不到位，驾驶体验和安全性王人会大打扣头。

举个例子，能量回收系统澈底靠软件抵制。

调校不到位，就会导致回收过多或过少，既影响平顺性，也虚耗能量。

能源输出亦然如斯，调校不好，你会发现，加快踏板踩下去，车辆的反馈老是慢半拍。

或者嗅觉输出不够均匀，有期间一下子“窜”出去，有期间又反馈鸠拙！

此外，智能化还触及OTA（空中升级）。

头部车企能通过OTA ，抓续优化车辆性能和用户体验。

而一些智能化不行的车，诚然有OTA功能，但更新施行有限，只是开荒小问题，没法把柄需求作念功能优化。

这种情况下，车主本来期待“越用越智能”，收尾可能却是“越来越卡”，体验落差非常昭彰。

是以，智能化毫不单是是“酷”不“酷”的问题，而是径直影响车辆的使用体验。

若是你选拔了一辆在智能化上参预不足的车，后续的用车体验可能会让你连连感慨。

一言以蔽之便是，买来后倒霉的新能源车，通常有这3个特征，天下一定要谨慎购买。

不然，比及后悔以后，就来不足了！