客岁10月份，上汽通用五菱品牌与传播总司理周钘示意要推出五门版宝骏悦也PLUS，一句话回来这款车便是“强悍到爆”，随后车型在本年4月份负责上市，商酌词上市于今月销量一直皆唯有几百辆，本年11月15日，全新改款的悦也PLUS负责上市，但依然莫得得回太多东说念主的眷注，那么究竟为啥这车卖不动？

领先从外形上看，宝骏悦也PLUS用上了当今流行的“方盒子”臆测打算，然则比较起友商的iCAR 03来说，宝骏悦也PLUS造型照旧略显璀璨，不具备太强的硬派越野气味，等iCAR V23亮相后悦也PLUS的颜值更显得寡淡无味，素车甚而被吐槽有一股老翁乐的滋味。

除了造型臆测打算不够惹眼外，尺寸小亦然悦也PLUS的一大槽点，新车长宽高唯有3996*1760*1726mm，轴距唯有2560mm，合座并莫得比宝骏悦也大几许，但价钱却卖到了9.38-10.38万元，和同价位的iCAR 03、比亚迪元UP比较存在赫然的残障。

最致命的是，除了刚上市的2025款外，此前宝骏悦也PLUS全系均收受4座布局，车辆在实用性方面的发达差强东说念成见，直到本年11月15日广州车展，5座版的宝骏悦也PLUS才缓不应急，商酌词如今热度早已被友商抢走，悦也PLUS的受眷注度很难再得到擢升。

这次上市的新车依然以智驾为卖点，车辆配备了灵眸智驾2.0 Max系统，这套系统与大疆车载不息建筑而来，收受了纯视觉智驾决策，官方堪称悦也PLUS是10万级唯独高阶智驾方盒子车，可已毕城市细腻领航补助、高速领航补助、全场景智能泊车补助、细腻泊车、循迹倒车等。

商酌词雄伟的智驾系统随契机是这款车的上风，反倒有不少网友吐槽其鸡肋，悦也PLUS的纯电续航唯有401公里，试验续航里程能跑300公里照旧很可以了，是以昌开放这车去跑高速的东说念主并未几，而跑低速路又基本用不上智驾系统，是以这套系统安装到悦也PLUS上颇有几分“英杰无须武之地”的嗅觉。

与其一味地去擢升智驾才智，倒不如加大电板的容量，能够裁减车子的价钱门槛，比较起智驾群众念念要的更多是低廉和实用，可咫尺来看官方似乎还不表现消耗者的着实需求是什么。

值得一提的是，宝骏此前发布了天舆架构四轮智驱时代，在这次广州车展上宝骏悦也还展示了原地掉头、横向行驶、“蛇形”弧线行驶等功能，这项功能如若能量产装车，并配备到悦也PLUS车型上的话，那么关于“泊车障碍户”而言照旧很有诱惑力的。

只不外啥时刻才能量产装车还不知所以，何况车展上展示的是两门版的宝骏悦也，至于宝骏悦也PLUS有莫得契机配备还不知所以。在这种情况下，宝骏悦也PLUS依然莫得彰显出弥漫的竞争上风，念念要提振销量或许还有一定的难度，那么你以为这款车卖不动的原因还有哪些？