手脚国内车市一年当中的终末一场A级车展，刚刚落下帷幕的2024广州海外车展，展出界限再鼎新高，展车总和达到1171台，其中新动力车512台。车展主持方示意，“以电动化、智能化为中枢的中国新动力汽车紧闭成为推动汽车行业高质地发展的新动能。”

本年以来，新动力汽车行业连接保握高速增长态势，其国内零卖渗入率已连结四个月朝上50%，并迎来年产1000万辆的历史性时刻。在此配景下，中国品牌纷繁加紧布局，加速居品吐旧容新，在这次广州车展上包馆表象频现，参展面积和展台界限大宗扩大。比拟之下，濒临巨大挑战的外资品牌以及他们的结伙公司将怎么应酬，谁在奋进、谁在躺平，也成为了更值得探讨的话题。

群众：转型很痛，但投资一直在加码

手脚结伙品牌的“领头羊”，群众汽车无疑是奋进的代表。频年来，群众汽车在华不休加大干预、加速电动化、智能化转型变革。一方面，群众汽车握续加码群众安徽，成立了群众汽车(中国)科技有限公司，将其手脚提高在华原土研发才气的鼓励器；另一方面，联袂地平线、中科创达、小鹏等不休拓展原土和谐。

从本届车展来看，群众汽车携旗下一汽-群众、上汽群众、群众安徽以及群众入口车，以25款新动力和燃油车型的声威举座参展；同期，一汽奥迪、上汽奥迪也各自竖立展台，一汽奥迪PPC、PPE两大平台车型同台亮相，上汽奥迪则初度以AUDI和四环双品牌同台神情参展，青睐流程可想而知。

在业界看来，群众在华加紧转型变革，其根源还在于销量的握续下滑。跟随国内车市竞争不休加重，电进油退之下，不管是单价10几万元的家用车市集，照旧30万元傍边的中高端市集，中国品牌齐在不休蚕食结伙品牌市集份额。旧年以来，握续一年多的价钱战，不休拉低电动车价钱门槛，然后不息触及燃油车和高端车。乘联分会数据显露，本年10月，自主品牌国内零卖份额高达65.7%，而德系品牌仅为15.8%。

然则关于价钱战的急躁，群众彰着莫得给以饱和的青睐。手脚群众在华第三家结伙公司，群众安徽推出的首款居品，ID.与众在本年7月上市，并未在市集激起任何的水花。就在广州车伸开幕前的几天，群众安徽晓谕，ID.与众全系车型直降4万元，起售价钱降至16.99万元，这距离其上市只是以前4个月。比拟于这次群众“实时的价钱颐养”，自主品牌本年的策略是：“价钱必须一步到位，不然你连调价的契机齐莫得。”

在中国这一全球最大单一市集的下滑，也引得群众集团本年三季度及前三季度的贸易利润、净利润均呈现两位数的大幅下滑。在9月的职工大会上，群众汽车集团CEO奥博穆的名言“不再有来自中国的支票了”一经传遍了寰宇。

不外，身处中国市集的事业司理东说念主彰着没就怕辰恼恨，他们必须奋起转变这一形式。“关于群众汽车而言，2024至2026年是一个过渡阶段，咱们正在稳步鼓励各项筹备落地。”群众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在车缓期间向媒体示意，“通过这么的布局，咱们目标是到2030年连接在中国保握海外品牌的首位。”

手脚群众集团旗下豪华车品牌，奥迪在华同样濒临巨大压力。“蔚小理”等造车新势力以及阿维塔、岚图、极氪等由传统品牌打造的新品牌，紧闭将BBA(飞驰、良马、奥迪)领衔的豪华车市集手脚目标，并握续发起上攻。中国经济网记者此前在窥探北京市集时，一位蔚来的销售东说念主员便示意，“咱们许多的客户即是由BBA客户滚动来的。”

奥迪财报显露，本年前三季度，奥迪在华累计请托新车47.72万辆，较旧年同期下落8.5%。日益严峻的竞争压力，让奥迪不得不尽快破局，而加速“南北双品牌”花样造成，充分施展一汽、上汽和谐伙伴作用成为根底之地点。由此，AUDI新品牌的发布也就水到渠成了。

从5月技俩签约到11月品牌发布只是半年时辰，AUDI的亮相刷新了业界关于结伙品牌推新速率的剖释，突显出奥迪当下的急迫流程。更为要津的是，AUDI异日车型，将基于奥迪与上汽融合开拓的智能数字平台打造，由奥迪提供车辆居品想象和工程时刻，上汽集团则提供与电动智能研究的时刻生态系统，其也被以为是赋予了“中国灵魂”的奥迪。

福特：“躺平”保利，坚强规划节律

比拟之下，与群众同展馆的福特频年来则呈现愈发“躺平”的情状，精简业务、东说念主员，削减车型……一系列举措背后的中枢念念想是保利求生、应酬变化。日前，福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)在接管英国一家汽车杂志专访时提到，福特正迟缓淘汰“败兴”车型业务，包括嘉年华、福克斯、蒙迪欧等，转而出产烈马、野马、猛禽等“艳丽性”居品。法利以为，福特以前一直在乘用车市集的中枢性带竞争，但推出车型的事迹进展并不睬想，且连接干预更多资源竖立并不值得。

在中国市集，福特的转机始于旧年5月，福特与江铃签署框架合同，晓谕将在现存和谐基础上进一步扩大居品出口业务。“咱们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、陈说更高的业务。”法利彼时说说念，要点将是商用车、电动汽车和出口业务。

随后，福特中国加大出口、精简东说念主员，吴胜波接替陈冷静任福特中国总裁兼首席扩充官，以及福克斯退市、引入游骑侠、烈马等一系列动作随之而来。吴胜波此前在接管中国经济网记者采访时示意，异日，江铃福特主打硬派越野、长安福特专注性能车，林肯则连接深耕豪华车市；同期加强出口，目标是到2027年作念到30万辆。

从福特本年的三季报看，福特在华计谋施展了作用，为其息税前利润孝敬朝上6亿好意思元。但在电动车市集，福特依然未能找到节律，致使于成为牵累举座事迹的存在。三季度，福特电动车业务亏空12亿好意思元，预测全年将亏空50亿好意思元。本年8月，福特还取消了一款此前蓄意的三排电动跨界车，况兼推迟了新一代全尺寸电动皮卡的发布。

对此，法利示意，中国脉土汽车制造商在电动汽车的竞赛中已是一骑绝尘，且这些厂商领有低老本供应链的上风，福特汽车需要学习找到降本的才略才能与之竞争。在本届车展上，福特发布了全新领睿、领裕两款插混SUV，福特正在中国市集渐渐摸索出我方的居品节律。

在福特的主计谋下，旗下豪华品牌林肯也正变得愈发聚焦。林肯中国总裁贾鸣镝此前在接管中国经济网记者采访时示意，“中国事一个快要3000万年销量的浩大市集，我惟有精确的找到喜爱咱们的1%目标受众，再将其中一半滚动成用户，即是最佳的双向奔赴的效果。”

时移势易，跟着中国品牌的快速成长，新址品更迭的速率越来越快，中国汽车市集早已过了一个品牌要面对扫数客户的期间。在新的竞争环境下，将有限的资源集聚，给我方的精确用户提供更恰当期待的居品和更优质的就业，这草率才是林肯在中国市集的生涯之说念。

关于任何品牌来说，能够打上豪华的标签齐需要时辰的千里淀。关于贾鸣镝这么的老营销东说念主来说，更知说念怎么屏蔽掉外界的杂乱而保握好品牌定力：“豪华自己就应该有一定的稀缺性，需要有一定的特色和个性。”林肯当今最需要的，是找到对品牌多情谊、有心扉的用户，作念深度的品牌通常产生共识。关于一个百年企业来说，怎么快速顺应当下的市集环境，找到最适当我方的生涯方式，才是握久规划的窍门。

写在终末：

在过往40年间，汽车产业的结伙和谐为中国经济发展、汽车工业着实立、汽车居品的普及等齐作出了弗成消散的孝敬。面前，中国汽车市集正发生真切变化，电动化、智能化风潮愈演愈烈，结伙和谐也迈入了2.0期间，需要结伙企业作出相应变革。非论是群众的奋进争先，照旧福特的“躺平”保利，也齐是说明自身定位罗致的应酬之策。

应该看到，中国汽车行业的对外通达正不休迈向新的高度，国内汽车市集仍有着巨大的发展后劲。关于结伙企业而言，也仍有着巨大的发展空间。面对新的期间，中汽中心资深首席巨匠、中国汽车计谋与政策询查中心总工程师吴松泉曾提倡，传统整车结伙企业应强化定位，凝团聚力，积极研发中国版车型，完善智能电动车领域的全价值链布局，加强协同和谐，并研究居品出口。(中国经济网记者 郭涛)