好多一又友说，当今的汽车越来越像手机了，隔三差五就给你来个OTA进行升级，有的能增多新功能，而有的不错优化整车功能，就像手机更新系长入样方便。最近南边报业传媒就发布了一份2024新动力汽车百强敷陈，其中列了一个OTA次数/频次的榜单，除了特斯拉，其它的险些都是国居品牌，况且如若品牌作念不到一个月一次OTA，连前十名都进不去。

关联词，OTA次数多、频次高，就等于智能化高吗？就像有的一又友说新车没买几天，就收到了OTA的音讯，让他嗅觉这是出厂前，车子并莫得完成一皆测试过程，因为泼辣上市，只可先急促上马之后再靠OTA来打补丁了。那么OTA是否像厂家说的那么神奇，不错束缚好多问题，咱们又该若何看待汽车的OTA？

OTA主要围绕着8个方面进行升级

一般当今的主机厂在对车辆进行OTA时，基本上都围绕着底下这8个方面来进行升级：智能驾驶，IOT（物联），充电与补能，车设车控，系统栽种，生态愚弄，舆图导航和语音助手，其中智能驾驶则是厂家通过OTA升级最勤的一个功能了。

一方面，智能驾驶技艺一直是各大主机厂科研的要点，同期亦然主机厂“秀肌肉”的最佳样子。据乘联会和科瑞商讨发布的敷陈表示，本年1-10月份，新动力乘用车L2级及以上的补助驾驶功能装车率已跳动了一半以上。另一方面，智能驾驶的OTA服从对于消耗者来说，亦然感知最深刻的，比如自动停车、智能召唤、城市的NOA等功能，如实不错给车主带来全都不同以往的驾驶体验。而对于其它方面的OTA升级，或多或少也许能给车主带来一定的方便，比如氛围灯的升级，界面的优化，更多的个性化栽种等等。关联词，OTA越多越好吗?

OTA不完好，太多的OTA也不一定会带来系统的清楚

在身手员当中庸碌流传着一个表面：“如若代码有用，就不要设立它”。不知说念环球是否看过一个视频，一个身手员发现由成千上万的黄色颗粒构成的一件艺术品中，果然混入了一颗蓝色的颗粒，当他好心的把蓝色颗粒拿掉，却导致了统共这个词艺术品的崩塌。不像以往燃油车在要津部位上如故使用机械联动，车辆的主动权还能由车主来掌抓，现如今，咱们的新动力汽车仍是被越来越多，越来越复杂的多样软件、多样ecu所“掌控”，身手是否定识时常决定着一辆车的“运说念”，而时常的OTA究竟是为这份清楚保驾护航，如故埋下了更多的“隐患”，谁也不可能拍着胸脯保证。

另外，OTA也许确切会为一些居品未完善就上市的车企提供一个“一火羊补牢”（我更安稳称之为“投契钻营”）的通说念。即便某款车在上市前的测试和考据不够充分，存在一些潜在问题莫得被全都解决，关联词车企不错通事后续的 OTA 更新来逐步完善居品，既知足了居品霸占市集的时效性，也能在后续通过OTA来秘密我方的问题。

固然，咱们更安稳从心底确信，主机厂的OTA是确切为了提高车主的使用体验，给用户带来一个更安全，更智能，更快捷的用车感受。是以，但愿统共的主机厂都能用心作念事，毕竟自动停车撞了如故小事儿，如若在高速上出现BUG，总不可让车主自求多福吧。

（文/淼 ）