近日，官网发布了一则“车辆传播司理”（Vehicle Communications Manager）的招聘信息，主要崇敬和谐与车辆边幅联系的外部媒体交流职责，包括与本领团队勾搭，确保车辆数据的一致性和准确性，并审批官网现实，鼓吹外部媒体对居品的评价。

特斯拉

此外，该职位还需参与新址品方针设定，评估边幅进展。

这是特斯拉四年前拆伙公关团队，马斯克冲在第一线进行品牌宣传后的一个要紧变化。这是不错涌现的，因为跟着特斯拉的沿途火花带闪电的快速成长，好多负面音信也随之而来，单靠马斯克一个东说念主和几个高管在酬酢平台上军旅生活，是莫得主义作念到四处熄灭。

特斯拉此举，也给一向奴才的中国新动力品牌一个信号：CEO不是全能的，酬酢媒体也不可处治通盘问题，专科的事还得交给专科的东说念骨干。

特斯拉销量增长无力

特斯拉刻下的销量发达并不是很乐不雅。铁心11月，特斯拉全球累计销量为157万辆，距离2024年180万辆的销售方针还有23万辆。2024年前11个月，特斯拉全球销量最高的月份出刻下6月，为20.3万辆。另据cleantechnica公布的数据，2023年12月，特斯拉全球销量为19.53万辆。

无论是参考旧年同时销量，照旧回归年内的月度销量数据，特斯拉要念念在12月份完成23万辆的方针，难度相称大。

回偏捏看，前11个月累计销量已达3740930辆，同比增长67%。至此，比亚迪已提前一个月完成了2024年20%增长的销量方针。比亚迪在10月和11月销量均超50万辆，按照这个发达，比亚迪2024年销量极有可能特出400万辆。

比亚迪

客不雅地说，特斯拉即使完不成年度销量方针，但亦然接近完成，说不上太差。然则在比亚迪更出色的发达下，特斯拉销量增速放缓的问题愈发凸起。

应该说特斯拉早已意志到这个问题，它也在2024年屡次转机价钱，特殊是在中国市集，又是零息购车，又在岁首和4月份频繁降价，赢得了一定恶果。11月销量达到7.3万辆，较旧年同时增长12%，环比激增82%。

然则在其他市集，特斯拉的发达就差点意旨兴趣。

在好意思国脉土市集，特斯拉11月委派48000辆，同比下跌了8.9%。需要扫视的是，11月份好意思国汽车市集出现了收复式增长，同比涨幅特出9.8%，多个品牌的销量创下了年度最佳记载。而特斯拉即是活着东说念主齐涨的情况下，完成了我独降的战绩——照实有些不顺眼。

值得扫视的是，因为多种原因，北好意思市集新动力汽车的竞争强度相对来说并不热烈，与中国和欧洲市集比较，即是相形失色。特斯拉在好意思国不错说一家独大的处所。但即是在这么的大好处所下，特斯拉在好意思国电动汽车市集的份额初度下滑到50%之下。

这其中有居品的原因，特斯拉刻下的主销车型和败落市集竞争力；也有效车费本方面的原因，因为汽油的价钱并莫得那么高，而北好意思市集的充电次第也莫得那么密集和完善；还有竞争敌手念念要逾越的意愿和才调都很强，通用、、、内行都是如斯。

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福特

丰田

诸多要素作用下，业界以为，特斯拉也曾参加增长瓶颈期。再加上频繁出现各式问题，特斯拉建造专科的公关团队，而不是指望高管熄灭，就成了现阶段特斯拉的势必选拔。

中国同业一直在学习

国内新势力品牌高管们一向以特斯拉为风向标。此前、理念念、创立之初，其首创东说念主李斌、李念念、何小鹏就深受马斯克的影响。之后，品牌宣传旅途上，公共都是在效法特斯拉、学习马斯克，以至超越马斯克。

蔚来

小鹏汽车

此前，马斯克通常通过酬酢媒体径直与用户互动，大概通过翻新的居品盘算推算来眩惑消耗者的兴趣，用不同寻常的模样来作念传播，通常凭一己之力搅拌市集风起潮涌。

国内新势力的首创东说念主和高管亦然有样学样。是以，咱们看到这几年，那些以往无出其右的董事长、CEO们纷纷躬身入局，在酬酢媒体上孝顺出数不清的金句和名梗。

比如李斌，就曾说出“若是蔚来接下来照旧每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找职责了”，“我不睬解为什么还有东说念主在买燃油车”，“的工场确定比不外蔚来的工场”等诸多讲话，于今还通常时被东说念主挖出来。

保时捷

江淮

余承东更是被称为余大嘴，一句遥遥当先，不仅在汽车圈和科技圈闻明海外，以至在通盘这个词互联网都是流传甚广。此外，余承东还善于和别东说念主吵架，旧年与何小鹏也伸开了对于AEB的争论，成绩了一波流量。

最有代表性确当属雷军。小米汽车从运转洽商之月吉直到刻下，流量从来莫得缺过。据不彻底统计，自小米造车梦冷逾期，雷军登上热搜高达709次，其中大部分是在小米造车流程中生成的热搜。就连都对小米汽车的市集流量默示了无奈与感叹。

也恰是在雷军的带动下，传统汽车大厂的董事长们不顾年事的抑止，也投身短视频和酬酢平台，频繁地和用户进行互动。

追根究底，这一切的缘故都是马斯克带的头。咱们从企业的发展法例来看，当业务处于起步阶段，首创东说念主通盘的事情当然是亲力亲为，当业务上了限制，我方的元气心灵不及以全面隐私，大概是某一范围也曾超出我方才调范围，当然要找专职东说念主员来作念。这是平方的逻辑。

不错说，特斯拉和马斯克就处在这么的阶段。

咱们看李念念和余承东最近一段时辰很少发声就能初见线索，当销量盘子大到一定进度，CEO们就无用频繁站台扯旗了。换句话说，跟着中国车市淘汰赛的深入，大浪淘沙之后，参与竞争的品牌也越来越少，越来越精，念念再看到CEO们出来站台营销也就越来越难了。

庶民评车

一年有春夏秋冬四季轮回，一天有日出日落陆续，一个东说念主亦然日夕景况不同。车企也不可例外，特斯拉如斯，理念念汽车如斯，其他的新老车企也一样如斯。到什么山唱什么歌，发展阶段不同，移交当然要发生变化。

当咱们看清了这背后的法例，对CEO们身上出现的各式“怪相”，也就有了更深化的涌现。