12月18日，多家媒体报谈称，本田汽车和日产汽车将参加清除谈判，并示意正在探索将来和洽的可能性，以充分愚弄互相的上风。联系音书称，本田和日产最快将在12月23日发布联系可能清除的声明。

日产中国对外回报，媒体对于“本田、日产和三菱汽车正在沟通业务整合”的报谈实质并非基于三家公司所发布的公告。本年3月和8月，日产、本田、三菱汽车在公告中示意将整合各方上风，探讨多样和洽可能性，但当今尚未作念出决定。“咱们将在合适的时候发布更新信息。”

与此同期，本田方面也强调，正如本年3月和8月所告示的，本田和日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社，三方证据各公司的上风，共同征询将来和洽的多样可能性，包括媒体报谈的实质，当今尚未作出任何决定。如有最新情况，将在合适的时候向利益联系方进行通报。

清除不一定能带来升起

天然两边清除的音书还仅仅口耳之学，不外咱们也不妨设念念一下本田和日产若是确实清除，就一定能够挽回两家面前遇到的困境么？

先望望最新的一家清除式“巨头”Stellantis集团的故事吧，2021年，菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团清除成为Stellantis集团，全球第四大汽车制造商就此出身。

2023年，集团首任CEO唐唯实通过裁人、精简居品线和调度坐褥至低本钱地区等要领，使Stellantis集团净利润达到历史最高的186亿欧元（约合东谈主民币1421亿元）。但参加2024年，Stellantis集团却遭受挑战，盈利和销量握续下滑。本年三季度财报高傲，Stellantis集团的营收同比下滑27%至330亿欧元，出货量同比下滑20%。

其中，北好意思阛阓录用量同比下落36%，跌幅在各大区域阛阓中最高。有不雅点以为，Stellantis集团在北好意思阛阓的失利，与其高订价政策联系。此前，由于供需失衡，其高订价政策一度奏凯，但跟着阛阓环境变化，这一政策运转高傲瑕玷。Stellantis坚握高订价政策，远离下调车辆售价，导致库存积压和阛阓份额萎缩。

在中国阛阓，Stellantis集团仅剩下的神龙汽车也进展欠安，本年上半年销量仅为3.77万辆，同比下滑14.77%。

超豪车型畛域，Stellantis旗下的玛莎拉蒂面对着严重下滑的困境。据Stellantis的最新官方数据高傲，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年比拟下落了60%，年头于今的累计销量下落了58.3%。而在中国阛阓，乘联会最新公布的数据高傲，9月玛莎拉蒂在中国阛阓的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%。

证据Stellantis集团财报，本年上半年，Stellantis集团净营收约850.17亿欧元，同比下滑14%，低于预期的870亿欧元；净利润约为56.47亿欧元，同比下滑48%，低于预期的69.7亿欧元。

9月30日，Stellantis集团告示下调2024年财务预期。Stellantis集团示意，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加重，汽车行业的竞争场扫数所加重，瞻望2024年的生意利润率将下滑至5.5%至7%；瞻望2024全年解放现款流预期将在“负50亿至负100亿”欧元之间。

Stellantis集团这个最新的汽车定约，用我方面前的履历告诉环球，清除不一定等于强强聚会，运转升起，也会遇到困境。

清除构成定约，本田尚未始过甜头，但日产是澄澈这个滋味的。1999年，雷诺收购日产汽车公司股份，两边结成雷诺-日产定约；2016年，雷诺-日产定约收购日本三菱汽车，造成雷诺-日产-三菱定约。日产多年来对定约中权益不屈衡局势不悦。2018年，曾任雷诺首席实行官的卡洛斯·戈恩在日产首席实行官任上被捕，定约里面关系握续病笃。

到了2023年7月，雷诺和日产负责告示，两边就2023年2月签署的不停性框架公约完成最终公约。按照公约，雷诺快乐与日产进行15%的交叉握股，即雷诺将把另外28.4%的日产股份转让给一家法国相信机构；在股份被出售之前，股息和股份出售的收益仍将悉数归雷诺扫数。

也就在与雷诺细目了“离异”音书之后，日产转而与本田开启了甘好意思期。8月，日产、本田已就电动化时代竖立和车载软件的共协筹谋等方面进行规画、和洽。

中国车企或是“幕后推手”

大致，日产是更欢畅主动与本田“清除”的阿谁，假如音书成确实话。不久前有媒体报谈，至少有两名日产高管证据，日产汽车正在到处寻找新的投资者，不然日产汽车将会在12~14个月内停业，因为预估账上的现款只够撑到其时候了，莫得新的投资东谈主输血就必死无疑。为保住现款流，日产决定将全球产能削减20%，并裁人9000东谈主，同期大畛域压缩公司销售、一般和惩办用度。日产汽车CEO内田诚带头，惩办委员会的成员也紧跟后来，自发削减50%的薪酬。同期日产还出售了三菱10%的股份，以筹得686.4亿日元的现款来嘱托开支。

日产传出“快停业”音书是因为卖不动了么？并不是。本年前三季度，日产汽车的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%，天然销量莫得下落然则利润却暴跌，本年的第二季同比客岁从1286亿日元镌汰到了仅9.95亿日元，而第三季度平直净蚀本了93亿日元。

日产并非独逐一家利润下滑的国际汽车巨头，丰田、本田、巨匠、良马等品牌皆遇到了相通的问题。中国汽车品牌的崛起是一个进攻原因，不仅是中国汽车阛阓，外洋阛阓相通如斯。泰国阛阓中国汽车的阛阓占有率依然达到了10%，沙特和澳洲依然达到了15%，墨西哥和以色列以至达到了25%。中国品牌市占率的晋升，也就意味着国际巨头的份额不才降。

本田、日产两边在电动化时代上，皆属于走在前线却莫得在大畛域扩充上得回上风，中国新动力车企的崛起，是制约国际巨头成长的一个进攻原因。日产与本田两边在电动化、智能化上，皆莫得了彰着上风，于是，有不少网友嘲谑“日产或者本田不如接盘极越，以更低本钱取得智能化、电动化的开拔点地位”。

在中国车企的压力下，国际大厂选定抱团取暖也并不虞外。但也无用过于惊诧，不少你听过名字的有名车企或者汽车品牌，皆是也曾抱团清除而来。不少品牌名字就很直不雅，举例飞驰戴姆勒、捷豹路虎，还有当代起亚，标致雪铁龙等等。分分合合，在国际汽车阛阓，并不极度。

若是本田与日产确实走向清除，在跳动百年的宇宙汽车史上不外又是一次“成例”的和洽。但不成例的是，此次巨头车企的清除，咱们运转看到中国车企带来的影响。

潇湘晨报记者胡雄