经济不雅察网 记者 高飞昌在日本汽车工业濒临深度变革的关头，一则爆炸性的讯息传出，日本第二大车企本田和第三大车企日产指标并吞。12月17日，日本《产经新闻》、共同社等媒体报说念了这一讯息，称两者正在讨论迷惑一家控股企业，将本田和日产汽车业务至于旗下。

上述报说念还指出，本田和日产已指标签署心思备忘录，详情控股公司的执股比例等更详备的实质。两家公司还指标将三菱汽车纳入控股公司旗下，当本日产是三菱汽车的最大鼓励，执有24%的股份。

本田和日产若告捷并吞，新的控股公司范围将居于丰田汽车和宇宙集团之后，成为全球第三大车企集团，这无异于全球汽车行业的一件大事。

本田和日产当天在一份声明中说，两边“正讨论畴昔相助的多样可能性，但尚未决定”。并吞讯息传出后的第二天，三菱汽车日股一度高涨17%，日产汽车股票尚未运行往来，竞价买单报价已涉及日内往来上限，本田汽车股价一度跌2%，但隔夜又大幅高涨。

就在五年前，本田和日产两边还相互看不上对方。2019年，日本政府曾“撮合”本田汽车与日产汽车并吞，时任本田社长八乡隆弘对外在示，本田弗成能与无法保证筹办安稳性的敌手相助。直于本日，日产汽车的控股权仍在法国雷诺公司的手中。

日产汽车的一位高管其时也表态称，本田汽车特有的工程策画，让日产无法和它使用通用的零部件和平台，够不上范围坐褥和爽快资本的效果。

那么，本田和日产为什么从之前的不屈并吞，酿成了如今的主动并吞？并吞之后将带来什么样的影响？“本田、日产和三菱汽车正在讨论业务整合的报说念实质并非基于三家公司所发布的公告。当今暂时莫得官方讲演。”日产中国方面对经济不雅察报默示。

本田与日产均濒临减产贫瘠

2019年和2020年年头，日本政府挂牵自动驾驶及电气化转型会导致日本宽绰的汽车制造业失去传统燃油期间的上风，两次试图撮合日产和本田进行并吞谈判，但两家公司都不快乐。

除了上述日产与雷诺之间存在股权问题带来的“无法保证筹办安稳性”，以及本田特有的工程策画无法达成平台分享这些身分外，另一个要紧的身分在于，其时两家公司的发展势头还可以。

本田汽车2019财年全球销量达到532.3万辆，同比增长2.4%，增长势头强盛。日产汽车2019财年销量493万辆，固然是七年来初度销量不及500万辆，且碰到了20年来初度耗费，但总体仍算稳当。

2019年，电动汽车在中国商场快速崛起，其时年销量达120万辆，这让日系车企感受到了压力。但彼时，本田和日产在其他商场依然领有富裕的盈利技艺，同期由于电动汽车赢利效应低，中国商场的新能源浸透率也仅5%，本田和日产在中国商场的销量真的没受到影响。

算作本田和日产最要紧的汽车商场，2019年本田在中国的产量为156万辆，同比增4.3％，创下历史记载。日产汽车2019年在中国的销量为154万辆，尽管受疫情等身分影响，但增速仍高出行业全体水平。

在2019年，本田和日产非论是在并吞事宜上如故在电动化转型方面，都不够积极。但尔后，本田和日产的销量运行一王人下滑。

本田2021财年全球销量为454万辆，到2023财年降至398万辆；日产汽车2020财年全球销量403辆，到2023财年降至344万辆。与2019年比较，本田和日产汽车在五年里销量均减少了约150万辆。

本田和日产全球销量下滑的要紧原因是其在中国商场的一蹶抱怨。自2018年运行，中国新能源汽车快速发展，本年10月中国商场新能源车浸透率仍是达到52.3%，最近四年里增长高出10倍。而由于电动化转型步骤舒缓，从2020年到2023年，本田在中国销量从162.7万辆降至123.4万辆，日产在中国销量从145万辆减至79.4万辆。

收尾当今，本田和日产在华销量下滑趋势仍莫得止跌的迹象。本年前11个月，本田在中国销量为74万辆，同比下落30.7%，日产汽车在中国销量为62万辆，同比下滑10.5%。

押注混动错失主流技艺阶梯

本田和日产销量下滑，很猛进程上是电动化技艺阶梯聘用导致。与丰田相通，本田和日产早期的电动化策略是油电搀杂技艺。2013年，本田发布i-MMD搀杂能源技艺，2010年日产发布了第一代混动技艺，2016推出全新的驱动系统——e-POWER。

但在中国商场，非论是产业标的、政策撑执如故商场发展方面，油电搀杂能源都不是主流的技艺阶梯，纯电动技艺、插电式搀杂能源及增程式搀杂能源才是被认同的主流新能源技艺。

2018年，本田汽车在中国的合股公司广汽本田发布了油电搀杂能源版块第十代雅阁，东风本田也推出了混动奥德赛。但由于混动车型资本较高，又无法赢得政府补贴，导致其混动技艺现实较慢。

2022年，本田e:HEV与e:PHEV车型在中国销量为23万辆，只占其在华总销量的16.7%，而其时中国新能源汽车仍是达到688万辆。2023年，本田混动车型在华销量莫得赫然增长，但中国新能源汽车销量增长了260万辆，达到949.5万辆。

本田意志到，油电混动能源汽车在中国并不相配受接待，于是本田在电动化转型方面开启了激进的节拍。

2021年10月，本田谨慎发布全新纯电动车品牌“e:N”，并晓谕拉开电动化转型序幕。但由于国产自主品牌在电动化的波浪中仍是占得先机，本田这次电动化转型并未告捷，e:N品牌2023年销量仅1.5万辆。

本田中国又在2023年全新打造了针对中国商场的电动车品牌“烨”，同期，东风本田和广汽本田也以合股公司为主体，打造自有电动车品牌。2023年9月，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”。不外，灵悉在商场上还未有起色，首款车型灵悉L本年9月上市，月销量仅168万辆，11月以致唯有32辆。2024年11月的广州车展上，广汽本田发布全新纯电动品牌“烨P”。

比较本田汽车，日产的电动化计谋扭捏不定。2018年日产在中国的合股公司东风日产推出了轩逸纯电，但由于该车是“油改电“而来，且续航太短，最终在2020年停产。

随后，日产运行在中国商场践诺其e-POWER技艺。2021年4月，日产汽车默示，指标到2025年向中国商场导入9款电化车型，其中包括6款搭载日产e-POWER技艺的车型，往时11月日产推出了轩逸e-POWER版块，2023年上半年又推出第二款e-POWER车型奇骏e-POWER版块。

东风日产当今在售的有8款车型，但仅有上述两款e-POWER车型，主力车型如天籁、逍客、探陆等均唯有燃油版，且e-POWER版的轩逸和奇骏的迭代速率也偏慢。

2022年日产推出了纯电动跨界SUV日产Ariya，日产方面曾默示Ariya是“日产智行（NissanIntelligentMobil－ity）”最新技艺效果集大成车型。但Ariya自上市以来，月销量未始破千。

在如今的中国新能源汽车商场，插电混动和增程技艺运行盛行。2021年至2023年，中国商场插混车型增长率差别为139%、153%、82%，远高于纯电汽车增速。

在中国发展纯电汽车时，本田与日产要点现实其油电搀杂技艺，当发现难以与中国品牌抗衡而转向纯电技艺阶梯后，中国商场又转向插混和增程技艺。本田与日产，在新能源技艺阶梯聘用上，一直“踏错节拍”。

富士康的介入成催化剂

比较本田，日产汽车的处境是“屋漏偏逢连夜雨”。由于在中国商场销量执续下滑，日产但愿稳当北好意思算作其全球最大商场的地位。日产曾筹画2024财年在欧洲商场销量增长6.5%，达到38.5万辆；在北好意思商场销量擢升13%至143万辆。但这一指标也失败了。

自本年9月以来，日产汽车已舒缓在好意思国减少产量，当今正指标将其好意思国中枢车型的产量削减30%。中国商场和好意思国商场共占据日产汽车全球销量的一半，这两个商场的销售下滑，严重影响到了日产汽车的财务安全。

11月7日，日产汽车晓谕将在全球范围内裁人9000东说念主，减少20%产能，年度利润预期下调70%。国外著名信用评级机构穆迪、标普等纷纷下调了日产汽车的评级。英国《金融时报》报说念征引一位日产高管的话称：“咱们还有12到14个月的生计期”。

恰在此时，雷诺汽车准备卖掉手中日产汽车的股权，而富士康母公司鸿海集团则闻风而动，试图收购这部分股权。不外，日产和本田两边均挂牵日产被鸿海集团收购，日产在得知富士康的行为后立即进行了迫切的权术。一位本田高管教学说：“若是日产与富士康相助，咱们将取消与日产的相助磋磨。”

鸿海集团的“中途截胡”加快了本田与日产的并吞指标。据了解，本田和日产可能在近日晓谕并吞的讯息。对本田和日产两边而言，并吞是当下可以的聘用，由于这两家公司的关键商场基本一致，并吞后或能缩减从处理、采购到坐褥和研发等方面的开销。

中国汽车流畅协会内行委员会委员章弘默示，两边可以在车载软件开发、智能系统开发、零部件供应链、车型和销售渠说念等多个领域，伸开酌盈注虚和并吞同类项的全面相助，以范围化赢得资本上风等更大竞争力。

中汽数研数据披露，2023年，日产与本田全球销量差别为337万辆（全球名秩序七名）、398万辆（全球名秩序八名）。若是两边并吞，或将卓越当代起亚和Stellantis集团，成为仅次于丰田和宇宙的全球第三大汽车集团。

但这并不代表并吞会很告成，本田和日产的并吞仍然存在诸多挑战。“本田与日产的体量都差未几，并吞后到底谁占据主导地位，能否平衡谐和资源发展两个品牌，能否众志成城，若何保证两个品牌既协同又保执品牌互异化，这些都是未知数，而真的在运营层面要作念的事情就太多了。”一位不肯具名的国外参议公司全球董事合伙东说念主向经济不雅察报默示。

在全球汽车行业，两个大型汽车集团的并吞遭灾许多利益关联方，其流程并非一帆风顺。举例，Stellantis集团固然鸠合了PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的建壮实力，但在2024财年出现了商场份额下滑、品牌力下落等问题。

本田和日产要克服的难点不仅是电动化转型，还有更要紧的智能化。本年，中国汽车仍是投入智驾元年，以智驾为代表的智能化快速掩饰新车居品。东吴证券研报称，2024年国内新能源汽车的L3智能化浸透率冲破10%，2027年有望冲破70%，上升斜率或远超商场预期。

“（本田与日产）可能在电动化方面还有赶超契机，但在智能化方面不见得，自动驾驶和智能网联并不是通过范围化就可以快速冲破的。”上述国外参议公司全球董事合伙东说念主默示，智能化亦然日本和德国的汽车工业都要濒临的巨大挑战，若是这方面跟不上，该淘汰如故要被淘汰，就像往时的夏普相通。