【导语：“工夫宅”的标签与奇瑞绑定了多年，奇瑞依然保执着“闷头搞研发”的企业形象。仅仅在“要居品更要销路”的年代，奇瑞启动追求更永恒、更高阶和更高质的产销和会。奇瑞坚执以实力塑造口碑，用本色居品为将来铺路，因此比拟起那些营销优先、花活开路的新汽车玩家，奇瑞固然一样在乎阛阓、青睐渠说念，但彰着内敛很多，显得愈加安逸。】

撰文|赟 立、剪辑|禾 子

近日，奇瑞瑞虎7在芜湖完成了“三车王人发”，全新瑞虎7 PLUS、瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM一同上市，三款车起售价分裂为9.99万元、10.79万元和11.99万元。其中，瑞虎7 C-DM为插电混动车型，奇瑞瑞虎眷属居品深度被进一步加强。上市本日，正值瑞虎7第100万辆车自芜湖港起程出口国际。看似恰好，实则是奇瑞对全新瑞虎7眷属执续输出国际，稳步开辟环球阛阓的紧急期待。

奇瑞的居品上市发布会像极了行业的一股清流，在乘用车自主阵营是唯一份。奇瑞居品发布的轻易与很多其他品牌的居品发布变成了昭彰的对比，前者能分清主次，同期又能让东说念主应付写意地感知到居品的中枢信息，莫得过多苦闷视野又关联性不大的营销动作。

在瑞虎7的新车发布现场奇瑞风俗于跟以往一样开门见山，不不置辩驳，更不矫揉过失，新车发布充满了理工男想维，同期又不缺安逸和底气，这是业内东说念主士对奇瑞的一致评价。在很多东说念主眼中，奇瑞专注且安逸，而这一切主要取决于居品的“丰润”和“有料”。

瑞虎7历来就属于奇瑞的明星序列，居品力当然不在话下，而对于奇瑞而言，能源总成永远是中枢居品力的垂危部分。瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版为燃油版车型，均搭载“中国心十佳”的鲲鹏1.6T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，热后果达37.1%，WLTC百公里平均油耗7.09L，单从数据来看，该款发动机不输欧系同排量引擎。另外，该1.6T发动机厂家还赐与了终生质保的保险。与瑞虎7 PLUS匹配的变速箱有两款，分裂是堪称“同级特有”的8AT以及7DCT格特拉克湿式变速箱。

瑞虎7 C-DM为插电混动车型，搭载热后果高达44.5%的1.5T混动专用发动机，匹配电混DHT变速箱，官方给出的百公里平均馈电油耗4.9L，行业实测低于4L。该插混系统还因循对外放电，放电功率达3.3kW。

全新瑞虎7的造型筹算亦然一大卖点，新车由前路虎首席筹算师Peter John Matkin操刀筹算，因此，瑞虎7有着雷同路虎居品的力量好意思学，像瑞虎7 PLUS搭配钻石格栅的前脸，黄金分割的车身比例，以及大都彰显力量感的概括线条；而瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM则有着和路虎愈加相似的外形，不管是前脸的大面积密集型格栅，如故车尾D柱的拐角，亦或是王人集尾灯和奇瑞LOGO的散布，都彰显然英伦腔调，这无疑会让10万级的紧凑型SUV得益到更多出东说念主猜想的柔柔。

对于座舱，全新瑞虎7眷属搭载骁龙8155芯片，配合Lion5.0 AI智谋座舱，在东说念主机交互和功能诈欺方面贯通出了可以的实用性和便利性；全新瑞虎7眷属还加入了SONY 8扬声器音响系统，过程声学工程团队的专属调音，配合厂家声称的以立场、作念工为导向的“全景千里浸质感座舱”，置于车内的视听感受都远超该价位给东说念主的预期。

此外，瑞虎7眷属在主被迫安全、智能赞成驾驶方面都实力不俗，奇瑞赋予了瑞虎7眷属强大的居品力，使瑞虎7系列车型险些成了紧凑型SUV阛阓的统共体。当结伴SUV还堕入在“保执身体”和“以价换量”的矛盾抵抗中时，奇瑞照旧在亲民普惠阶梯上作念好了劳动用户的万全准备，这大约是以瑞虎7眷属为代表的奇瑞乘用车能持久藏身海表里阛阓的要害。

淌若说居品是瑞虎7眷属展现安逸自信的垂危基础，那么口碑以及国际阛阓的贯通将是其另外的成本。

瑞虎7眷属的口碑一部分来自泰斗机构的背书，官方贵寓露出，瑞虎7先后赢得过“德国红点筹算大奖”、“C-ECAP全SUV第又名”、“最好中国量产车筹算大奖”等泰斗奖项，在J.D.Power发布的《2023中国汽车居品魔力指数盘问SM（APEAL）》车型名次中，奇瑞瑞虎7 PLUS摘得中型经济型SUV细分阛阓的桂冠，而在2023年瑞虎7也荣膺澳大利亚A-NCAP安全碰撞五星好评。

而从环球销量来看，瑞虎7系列亦然行业公认的杰出人物。自身瑞虎系列等于奇瑞“爆款”的代名词，数据露出，动作奇瑞2005年首推的SUV，瑞虎系列环球累计销量已跨越500万辆，同期还斩获了2023年中国品牌燃油SUV环球销量的冠军。而2016年问世的瑞虎7则又是瑞虎系列的一块牌号，从一语气三年位居中国品牌A及SUV出口冠军，到对高颜值、高品性、高性能、高智能的执续追求，再到累计超100万台的环球销量，瑞虎7无疑是奇瑞爆款中的爆款。

据统计，瑞虎7照旧累计销往德国、西班牙、巴西、土耳其印尼等100多个国度或地区，其中不乏德国这般的老牌汽车工业强国，奇瑞能有如斯累积，背后离不开奇瑞瑞虎团队对环球主要渠说念国度的用车场景、风俗、路况甚而是法度标准的盘问以及对车辆品性环球化一如既往的信守。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总司理张国忠表述的，“奇瑞永久坚执‘在中国，为环球’的理念”，奇瑞要的是海表里配并吞进、均衡发展的政策布局，奇瑞在国内的部分细分阛阓莫得必要急功近利，奇瑞的形态视角在环球，是以这亦然奇瑞在国内阛阓安逸不迫、安之若素的其中起因。

尽管瑞虎系列在环球阛阓大放异彩，但距离奇瑞“中国SUV第一品牌”的愿景还有差距。

“SUV第一品牌”自身就莫得一个标准的主张，是销量第一，如故保有量第一，又或者是品性、占有率第一？难以言说，但从奇瑞的角度动身，基本面上能保证在行业头部位置便能在很猛进程上终了宏伟蓝图。

从现时奇瑞SUV阵营的细分贯通来看，各款SUV车型很难在短时刻终了王人头并进，名次先后在所不免，像探索系列就亟需一次销量井喷，风浪T9和风浪T10又有些失衡，T9的热卖与T10的反差意味着奇瑞“高端化”尚需要不时尽力。奇瑞在SUV居品过渡依赖15万以内的区间，品牌进取成为奇瑞接下来亟需处分的清贫。

点评

奇瑞的轻易感一部分是与生俱来的，这和企业文化联系，奇瑞的造车旅途写满了“求实”，因此奇瑞在研发、造车之余总以一副不争不抢的姿态示东说念主；另一部分则是靠工夫累积和居品口碑打造的硬实力，这给了奇瑞饱和的底气，是以所谓的“轻易”更像是奇瑞的半说念落发。

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