作家|王迪

2024年第三季度全球车企濒临挑战：价钱战、利润下滑、关店撤场、裁人、降薪成为萦绕在车企身上挥之不去的暗澹。日系、德系头部车企净利“腰斩”，好意思系、韩系头部车企盈利发扬牢固。算作踏进第三季度全球汽车公司净利润排名前十的惟一中国车企，比亚迪三季度净利润上升11.47%，与特斯拉成为全球前十唯二杀青净利润增长的车企。

就中国车市发扬来看，内卷加重，各大品牌争夺阛阓份额，降价、增配等计策不一而足，在俘获破费者的同期，挤压了车企的利润空间。世界乘用车阛阓信息联席会数据显现，2024年前三季度汽车行业利润率4.6%，创下近10年新低。《公司参议院》通过梳理部分A股、港股乘用车及商用车、好意思股中国新动力汽车上市公司三季度报（数据甘休11月11日）发现，车企之间盈利分化加重。

（开头：会聚）

01比亚迪单季营收首超特斯拉，赛力斯、长城汽车逆势上扬

收获于电动车阛阓的矫捷需乞降资本适度智商的升迁，比亚迪仍稳坐车企前三季度营收、净利“头把交椅”，成为国内最赢利车企；长城汽车营收创历史新高，净利润翻倍；赛力斯营收破千亿，归母净利润大涨276.02%。

其中，比亚迪前三季度营收破5000亿元，杀青了营收及利润同比增长齐超18%的成绩。这么的增长率，在国内利润被压缩的情况下发扬隆起，即便放眼全球汽车“寒潮”之下也排在前哨。

单就第三季度国际车企发扬来看，日系车企丰田仍是全球最赢利车企。然而，由于电动汽车居品力不及以及国内“价钱战”的影响，深陷欺骗丑闻和调回事件漩涡内的丰田汽车在华节节溃退。三季度丰田净利润际遇“滑铁卢”，同比下滑55%。丰田除外，本田、日产、三菱和马自达四家车企本年上半财年（4月至9月）净利润和同比下滑，相配是日产，净利润同比暴跌94%。

此前在燃油车时期大杀四方的德系车企疾驰、民众、良马三季度净利润差别同比下滑54%、63.7%、83.8%‌；韩系车企当代汽车净利润微降3%；好意思系车企通用汽车三季度净利润保握牢固，微降0.26%，福特汽车三季度净利润着落25.60%，特斯拉三季度净利润则杀青了17%的增长，在一众车企中发扬隆起。

从营收层面来看，比亚迪三季度营收2011.25亿元，初度杰出特斯拉，净利润同比增长11%，成为第三季度踏进全球汽车公司净利润排名前十的中国车企。

就中国车企前三季度营收来看，比亚迪、上汽集团、北京汽车、长城汽车、长安汽车、赛力斯、祈望汽车7家车企营收都杰出了千亿元，而比亚迪、长城汽车及赛力斯是为数未几既增收又增利的头部车企。其中，长城汽车利润翻倍，赛力斯归母净利润大涨276.02%。

比亚迪前三季度252.38亿元的归母净利润，是排在第二位长城汽车104.28亿元归母净利润的两倍多。由此可见，车企头部分化效应越来越澄莹。

（《公司参议院》制图）

02 上汽、长安、广汽集体际遇“滑铁卢”， 北汽蓝谷巨亏45亿

行业竞争浓烈，洗牌加重，在自主品牌的冲击下，合伙品牌阛阓份额握住松开。固然上汽、长安、广汽前三季度营收排在前哨，然而面对合伙车黄金年代远去，三家汽车巨头前三季度归母净利润权臣缩水，差别下滑39.45%、63.78%、97.34%。

也曾流畅18年位居产销冠军的上汽集团，本年前三季度际遇了营收、归母净利及销量的三下滑。10月中旬，上汽集团总裁贾健旭在8月年中干部会议的“下跪”言论突遭曝光。他冷漠，“要学会跪着作念东谈主，低调作念东谈主，高调作念事”。 但这并莫得改换既有事迹的走势。

也曾躺着赢利的合伙王牌上汽通用、上汽民众、上汽通用五菱等销量不尽如东谈观念。自主新动力品牌智己汽车固然销量莫得下滑，然而也莫得扭转上汽咫尺的境况。关于事迹着落，广汽的评释是因为燃油车阛阓下滑、价钱战空前浓烈，公司销售收入减少，毛利着落，现款流入减少。

相同的境况也发生在广汽身上。前9个月广汽集团的归母净利润仅有 1.2亿元，与比亚迪超250亿元的归母净利润相距甚远。97.34%的同比降幅，让广汽集团际遇“寒潮”。广汽集团前9月累计销量为133.5万辆，同比着落25.59%。其中，前9月广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安销量均下滑。本年，失速的广汽更是将总部从珠江新城CBD迁至“乡下”番禺化龙镇，开启了降本增效的举措，而萦绕在广汽身上的是从年头运转裁人的传说。

（《公司参议院》制图）

前三季度长安汽车不错说是“增收不增利”，长安汽车营收1109.6亿元，同比微增2.54%；归母净利润35.8亿元，同比着落63.78%。在销量端，长安汽车参股的两家新动力汽车深蓝和阿维塔尚需发力。本年前9个月，深蓝汽车累计销量14.3万辆，仅完周密年28万辆销量指场地51%；阿维塔累计销量为4.09万辆，完周密年9万辆销量指场地45.45%。

此外，福田汽车、北汽蓝谷、北京汽车、一汽自如均成为前三季度归母净利润着落较多的车企，差别同比着落45.20%、38.14%、22.79%、11.82%。其中，北汽蓝谷前三季度陆续赔本态势，归母净利润赔本约45亿元。阿维塔关于长安汽车的孝顺还未能达到扭转时事的地步。与华为互助的赛力斯依然赚得“盆满钵满”，寄但愿与华为互助的北汽蓝谷、江淮汽车、长安汽车，是否能改换现存时事尚需阛阓查考。

03 “烧钱”新势力三季报老牛破车，“一哥”祈望汽车增收不增利

祈望汽车是造车新势力“蔚小理”中领先公布三季报的车企。算作咫尺惟一盈利的中国造车新势力，祈望汽车前三季度的千亿营收，让其他新势力车企可望不行即。

然而，前三季度祈望汽车归母净利润约为45亿，同比下滑25.42%，“增收不增利”依然是其绕不外去的坎儿。另外，就零跑汽车来看，字据三季度未经审核财务事迹证明，固然零跑汽车尚未盈利，然而第三季度净亏收窄至6.9亿元，第三季度毛利率为8.1%，比较第二季度的2.8%，环比大幅改善。

砸钱造车、加多研发进入是新动力车企咫尺的近况，以致有车企研发进入高于净利润。尚未公布三季报的蔚来汽车6年半亏了近千亿，2024年二季度归母净赔本达到51.26亿元，“烧钱”霸占阛阓依旧是其咫尺的主旋律。寻求多元发展的小鹏，固然还未能透澈“上岸”，然而刚刚上市的小鹏P7+在打造爆款的同期，或让其濒临产能新的挑战。

在“卷出天空”的中国新动力汽车阛阓，历程裁人、降薪、停产等一系列“大浪淘沙”之后，恒驰、威马、高合等车企依然倒在“清早”之前。本年6月冲刺上市的哪吒汽车，母公司合众新动力还莫得叩开港交所的大门，最近却被爆出降薪、大比例裁人的讯息。行业洗牌加重，怎样将我方留在牌桌上，就怕是所有这个词车企需要想考的遑急命题。

04 前三季度商用车宇通客车最赢利，‌江淮汽车增幅最猛

上市企业盈利承压，现款流或将成为困住企业发展的“终末一根稻草”。乘用车企业除外，商用车企业在阛阓行情惨烈的布景下，体现了韧劲。

《公司参议院》梳剪发现，中通客车、宇通客车、安凯客车、江铃汽车、中国重汽都杀青了营收的同比增长。在归母净利润发扬方面，江铃汽车、中国重汽、中集车辆、安凯客车、宇通客车、中通客车、江淮汽车差别同比增长15.52%、42.48%、63.00%、90.49%、131.49%、164.94%、239.86%。

关于企业而言，2024年，不仅更要拼居品升级、时间迭代和霸占新动力先机，何况要拼出口。据中汽协数据显现，本年1-9月，固然商用车国内销量为221.3万辆，同比着落7.4%；然而商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。出口依然成为商用车销量的遑急出口。

《公司参议院》梳剪发现，商用车企营收增幅最大的企业是中通客车，其前三季度营收42.34亿元，同比增长51.88%；在这些杀青净利润盈利的商用车汽车中，宇通客车赚得最多，前三季度归母净利为24.32亿元；‌江淮汽车增幅最猛，前三季度归母净利润增长239.86%。

关于第三季度净利润暴增，江淮汽车在证明中清晰了原因：主要系公司握续长途于优化财富结构，提高资源树立遵守，证明期内财富处罚收益大幅加多所致。

05 年度卖车KPI完成度堪忧，行业洗牌之下谁能“笑傲江湖”？

盈利的压力凯旋体咫尺了销量之上。字据《谈哥说车》统计，包括比亚迪、上汽、广汽、长安、长城、安稳、东风在内的7家老牌车企前10月销量情况发现，比亚迪销量杰出50万，位居第一。前10月仅比亚迪、安稳年度咫尺完成度杰出80%，由此推算，7家上市车企或仅两家能达成年度KPI。其中，年销量指标完成率在70%-80%之间的车企仅有长安汽车一家。

KPI任务完成堪忧，卖车依然是摆在车企眼前的头等大事，而这又凯旋决定了车企的最终利润。

关于后市进展，乘联会通知长崔东树告诉《公司参议院》，总体来看，车企分化是势必的。异日头部车企将胜出，因此竞争惨烈，淘汰赛之后剩下几家不好说。然而，咱们需要看到的是，咫尺中国汽车普及仍然属于偏低水平，千东谈主乘用车保有量也就在200多台的水平，与世界水平仍然有弘远的差距。异日汽车阛阓仍有较大发展空间。

“联所有这个词据统计显现，好意思国、日本每千东谈主汽车保有量高达837辆和629辆；德国每千东谈主汽车保有量为637辆；俄罗斯汽车每千东谈主汽车保有量为363辆，辞世界处只于中游泳平。是以，异日中国汽车普及的空间还比较大，再加上电动化升级抽象的发展空间，中国的内需破费会有更大的一个拉动成果。是以，咱们对中国车市总体充满信心。”崔东树称。