零跑是当下十足不行忽视的一个品牌，因为它为破钞者提供了大批的价钱不贵，然而家具力尽头高的车型，况兼最近零跑也暗示零跑并不商量参加30万以上的商场，中历久的权略是作念众人化的车型，先在容量最大的商场上站稳。可见零跑，能有今天的得手十足不是未必的。

当下好多国内车企其实犯了一个诞妄，便是盲成见偏高端。可能有理念念以及蔚来这么的得手前例，他们总以为推出高端的车型难度很低，但骨子上理念念的得手是难以复制的，然而理念念的得手教会是不错复制的。关于这些有上进心的车企来说，正如零跑说过的这句话，容量最大的商场竞争力大，然而也更容易取得阶段性的得手。零跑现时当下的车型基本上齐是10万到20万区间的高性价比车型，不管是它的C10、C11如故C16这些SUV以及新发布的B10，尤其是新发布的B10，这辆车的定位便是10万级别的家用新动力SUV，径直将成见锁定在了比亚迪的宋Pro还有祯祥的星河E5这么的车型身上。而以零跑一贯以来的高性价比政策来看，它的性价比只高不低，再加上一个适合的价钱，根蒂就不愁卖。

而关于那些盲目登攀高端的车技，其实好多仍是尝到了苦果，就拿最光显的一个例子来说，蔚来天然仍是获取了部分得手，然而蔚来现时的窘境亦然很光显的，销量长久提不上去，不像理念念仍是完成100万辆的委派责任，哪怕是像MEGA这么的车型发达不好，但它依旧有L系列车型撑住样式。是以从零跑的这些话来看，零跑是一个尽头求实的车企，只消求实才能领有当今新势力第三的销量。

况兼除了C系列，零跑还将扩大B系列车型的数目，以致还会推出定位更低的代步级车辆，这些齐标明零跑并不是一个好高骛远的车企。新动力期间，国内的汽车本领井喷相同增长，谁家齐有有余的才气去作念高档别的车型，但并不代表每一个车企齐有才气作念好这些车型，因此如故冷漠国内这些车企将要点放在公共基础最大的子民车型身上。