2023年，任正非签署了《对于华为不造车的决议》，但时候还没过两年，“不在江湖”的华为近乎完成了“一统江湖”的配置。随着前段时候有音讯称上汽将加入华为阵营，纵不雅悉数这个词中国自主品牌，实在如故莫得几家仍能保守灵魂。

2021年的鞭策大会上，上汽原董事长陈虹公开暗示，“与华为这么的第三方公司衔尾自动驾驶，上汽是不行经受的。这就好比有一家公司为咱们提供举座的惩处决策，如斯一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这么的成果，上汽是不行经受的，要把灵魂掌持在我方手中”。

对于陈虹所说的“灵魂”，在那时许多车企都暗示赞同。但在华为澈底入局之后，地方却一改曩昔。与华为深度绑定的“赛力斯”如故成为了悉数这个词新能源市集上的一匹黑马，随之奇瑞、北汽蓝谷、江淮也都加入到深度绑定的阵营，“四界”布局就此拆伙。东风岚图、东风猛士、长安阿维塔、长安深蓝、广汽传祺、广汽埃安、北汽极狐、比亚迪方程豹等等公司也都跟华为进行了车机和智能驾驶上的衔尾，纵不雅悉数这个词中国市集的自主品牌，如故莫得几家车企仍能保持我方的“灵魂”。

而正本谨守甘愿的陈虹，却因为上汽集团的功绩下滑在本年7月辞去了董事长偏执他职务，新上任的总裁贾建旭决定辟除积弊，躬行带队与华为进行全新的衔尾。天然欺压现时具体的衔尾表情还并未公布，大概是HI时势也大概是全新的时势，但随着上汽的加入，中国自主品牌的大型车企都如故挂上了华为的名号。

“随着华为有肉吃”，这如故成为了许多车企寻在求破局时的长进。

从赛力斯摇身一酿成为新能源市集的香饽饽开动，再到前不久北汽极狐的翻红，华为的“名高引谤”不仅能眩惑车企的衔尾，更是能眩惑浪费者的买单。当作国内头部的科技公司，华为自身就有富余的影响力。

而在现时扑朔迷离且竞争浓烈的新能源市辘集，抱紧“华为大腿”，似乎如故成为了惩处问题和近况的最佳目标。

很难有传统企业能够保持“风骨”谨守“灵魂”，主要原因是在智驾部分的参加和讲演不成正比，不如找一个如故有熟识且著名的惩处决策公司愈加便捷，更并且它如故华为。

但大面积拥抱华为，似乎并不是一个好的聘用。

新能源市集自身等于一个百家王人放的市集，正本在智驾决策、智能座舱上输攻墨守，但在都拥抱华为之后，未来很难在看到“万般性”。失去了竞争积极性的研发，世界都是“华为样子”，智驾的发展就失去了能源，这更不利于举座市集和技能的发展。

两年不到的时候，就拿走了近乎悉数大型车企的“灵魂”，反倒是理思、蔚来、小鹏、小米这么的新势力们却能谨守甘愿。“拥抱华为”究竟是好如故坏，销量和股价大概会给出谜底，但把“灵魂”持在别东说念主手里，这真实是长久之计吗？