日本汽车行业三巨头之一的日产汽车最近堕入了收歇危险，英国金融时报报说念称，至少有两名未浮现姓名的日产高管证实，该品牌正在寻找新的投资者。一位高管暗示：“咱们还有12到14个月的时分生活下去。”此前，穆迪将日产汽车的预测从相识蜕变为负面，阐明BAA3评级。惠誉相似将日产汽车的出息蜕变为负面，阐明“BBB-”评级。

日产堕入收歇危险其实早有脉络。月初浮现的财报高慢，日产第二财季净损失93亿日元，而上年同时终了净利润1907亿日元。在新动力汽车行业激发的大师汽车行业大洗牌中，日产汽车被洗到了牌桌角落，随时有下桌的风险。其实日产早在1999年就照旧资格过收歇危险，其时雷诺脱手注资，加向前CEO戈恩出色的运营战略，短短两年就终清亮扭亏为盈，最终起死复活。

如当天产再度堕入收歇危险，却迟迟等不来“白衣骑士”。雷诺这边并不缱绻脱手，还忖度出售部分日产汽车的股权；戈恩也再无可能踏足日本再行担任日产CEO。知情东说念主士浮现，日产但愿找到一个永恒、相识的鼓吹，比如银行或者保障公司，来接办雷诺出售的部分股权。但有音尘称，日产的老对抄本田可能脱手收购其股权。

日产堕入如今的窘境，与其过期的战略以及家具密不能分。2023年日产大师销量达344万辆，其中中国商场独占79万辆，占比接近23%，不错说中国商场是日产伏击的销量来源之一。但日产在中国商场正靠近庞杂的生活危险，本年照旧谐和7个月出现销量下滑，前10个月在华累计销量为558,168辆，同比下降9.98%。其中10月在华销量为61,170辆，同比下降了16.5%；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57,323辆，同比着落18.1%。

日产销量溃逃的原因颠倒彰着，便是中国品牌新动力车型的崛起导致其商场份额松开。日产在中国商场最为畅销的车型轩逸，2022年曾占到东风日产年销量的51%以上，但如今的销量却握续下滑。本年前10个月累计销量仅272,146辆，比拟2023年同时的288,304辆下滑5.6%，比拟2022年同时的386,641辆下滑29.6%。而轩逸销量下滑的根蒂原因便是比亚迪秦PLUS、海豹06等新动力车型的崛起。

以昔日产车型凭借大空间、低油耗的卖点赢得了大齐铺张者的好奇，好多等闲家庭购车最敬重的便是实用性和使用资本。但跟着秦PLUS等自主品牌新动力车型的出现，日产车型永恒以来的卖点不再成为上风，秦PLUS等新动力车型不仅相似领有低油耗、大空间的卖点，而且还不需要交纳购置税，上“绿牌”还不限行，蓦地就成为了A级家轿商场的“新王”，轩逸只可靠大幅度的降价来保管销量。

除了没能收拢新动力的风口，日产在中国商场还干了一件“蠢事”，那便是给热销车型奇骏换上了三缸发动机，效果导致奇骏的销量急转直下。2020年奇骏在中国商场尚能卖出17.5万辆，换装三缸发动机后，2021年在中国商场年销量惟一7.1万辆，这意味着日产将杰出10万辆的销量限制拱手送给了竞争敌手。固然后期日产又“复活”了照旧停产的老款奇骏，但米已成炊，失去的份额再也难以转圜。

相较于丰田、本田、马自达等其他日本汽车企业，日产对商场变化的锐利经过偏低，固然丰田、本田、马自达在新动力商场也没能不时其燃油车时间的光芒，但起码在不断推出新家具试错。而日产于今只是推出过艾睿雅一款纯电SUV，在智能化、科技化方面也莫得彰着上风，上市后销量径直“扑街”，10月销量惟一19辆。

主编点评

对日产来说，大略是之前躺着赢利太过容易，导致其莫得了斗志，比及大彻大悟为时已晚。也曾的日产简直对时刻有着很高的追求，而况在这种追求的加握下打造出了被称为“东洋战神”的GT-R，性能不错与法拉利、兰博基尼等顶尖超跑一较崎岖。但GT-R照旧17年莫得换代，这大略亦然如今的日产不想源流的侧面写真。日产能否挺过此次危险，关键照旧要看我方。