丰田新能源车卖得稀碎，为何不学中国车企玩儿增程车呢，门槛那么低的时候关于丰田来说很简便。

有东谈主以为丰田因为莫得在增程时候上参预研发，是以看似简便的增程车关于丰田也休止易。但实质上丰田不玩增程是为了省俭造车本钱。

因为除了中枢时候之外，油电混动和插电混动的硬件并无大鉴别，齐是一个发动机+两个电机+电板组。同期油电混动电板组只好2度电，而当前插电混动和增程车的电板组基本上齐是30度电起步。

就当前的能源电板公布的售价来看，以丰田卡罗拉弃取的2度镍氢电板组本钱仅需要2000元附近，而比亚迪秦搭载的磷酸铁锂电板每度电需要1500元附近，18度电本钱苟简在27000元附近。即便当前电板单价有所着落，电板本钱亦然丰田镍氢电板的十倍。

另一方面，十倍的电板组不单是是采购本钱，还有分量，卡罗拉的电板组分量仅为25KG，而比亚迪秦电板组的分量则高达250KG。

是以在成就内外不错看到比亚迪秦Plus的车身分量为1.5吨，而丰田卡罗拉混动的车身分量为1.385吨，这个分量不仅要摊耗在馈电油耗里，还会影响最大承载能力，因此秦Plus最大承载力仅为375KG，而丰田卡罗拉最大承载力为460KG。

丰田用快要30年的时候升级完善了油电混动时候，还是让这项时候的本钱与无为燃油车出入无几，而油耗比大多量插混和增程车的馈电油耗还低，唯独的颓势便是纯电行驶最多15KM，但还省去了充电的贫苦和时间。

本钱低后果好，不会被电板厂商敲诈，丰田当然莫得发展增程或插混时候的热情。那么中国为何要作念插混和增程不去作念混动呢？

照旧因为丰田的中枢时候难以复制。要知谈丰田混动的中枢时候便是它的行星齿轮组能源分派器。这项中枢时候让丰田不错在油电串联（增程）、并联、混联中随性切换，掌执这项时候的公共只是丰田一家长途。

虽然这项时候的专利保护期限为20年，早在2017年就还是盛开，因此2017年咱们看到许多国居品牌也接踵研发出“我方的”油电羼杂车型，但后果齐差强东谈观念，诠释这项时候不单是是图纸那么简便，还有调教的功力。

一言以蔽之，丰田不发展增程时候主要照旧出于本钱考量，其次公共能源电板真的被中国操纵，鼎力发展电动车或增程车只可被中国卡脖子，这亦然丰田不但愿看到的。