“中国智能汽车史上，必将领有每一个极越东说念主的名字。”在这么的标语标语下，12月12日，极越CEO夏一平惨遭职工的围追堵截，闹剧中的总计东说念主皆以预料不到的花式“名留青史”。

极越不是第一家曝出现款流危急的新势力，但它的爆雷如大厦倾塌——从参预“创业2.0阶段”到东说念主心翻脸，用了不到24小时。12月13日，百度和祥瑞里面走转账经由，为极越职工交纳拖欠的11月社保。

本年已近尾声，在车圈胜者大喊、败者悔过之际，极越收到了一封“病危告知书”，内有欠薪、裁人风云，外有供应盘问债、门店关闭，着实割断极越人命线的，恰正是祥瑞与百度两大股东的“断粮”退出。

极越的前身集度汽车，源于百度跨界造车的超前布局，但在淘汰赛制的中国车市，这个年青品牌遥远没能找到弹丸之地。本年1—11月，极越累计请托超1.4万辆。销量背后有定位策略失衡的“因”，也带来毫无造血才调、零容错的“果”。

过于超前的居品

中国互联网巨头和中国汽车巨头强强调节，极越从降生起就被业界平凡看好，值得一提的是，极越并莫得像多数新势力不异，汲取汽车行业的东说念主才参预中枢照管团队，它看不起了造车这件事。

对于汽车居品，以往的研发迭代周期省略是五六年，在“开卷成心”的竞争机制下，一些中国车企的新址品诱惑只需短短一两年，况且在研发阶段更多地引入用户共创，这当中，日月牙异的智能网联时代带来了很多可能性。

极越的时代鼎新像是“闭门觅句”，炫技影响了实用性，太过跳脱：极越汽车的居品定位是“汽车机器东说念主”，想把我方当成饱读吹消费者尝鲜的高技术属性商品，却莫得中枢可靠的时代补助。

在智驾赛说念上，中国车企皆已提速，背靠百度的极越在智能驾驶上并莫得独树一帜，不遗余力地宣传百度时代赋能也没能让消费者酿制品牌分解，反而是一个个力图靠近智能自动化的成就，如屏幕换挡、按键转向灯，给消费者留住了“窘态其妙”的印象，实用性太差了。还有消费者吐槽，极越的半幅地点盘、按键开门、“带鱼屏”、声控充电口等，奇念念妙想几乎是反东说念主类。

省略有些想象仅仅当今看起来过于超前，然则敢吃螃蟹的勇者皆得付出代价，汽车居品过于超前，就意味着捐躯本人去培养消费者，要有试错成本极大的准备，更要有快速调养的才调。汽车是一件不可有短板的商品——一朝有短板，就会赶快被竞品打压下去，可惜，依赖互联网团队照管的极越没特意志到这少量。

若是是居品定位的参差是新手造车的第一个服从，那么握不住阛阓节拍便是第二个。极越首款量产车极越01于2023年10月上市，第二款量产车极越07于本年9月上市。本年单月最佳的销量收获才3000台傍边。

销量根底够不到生涯线，极越在11月的广州车展上还发布了一款智能超跑，展现高端化的品牌实力——要作念高端智能，主打小众阛阓。盼望很好意思好，现实却是极为单薄的居品线，不仅占领不了阛阓，还没啥抗风险才调。

2023年时，极越汽车高阶智能驾驶选装用度4.99万元，这一高价与品牌以智驾吸援用户的定位相背，到本年，智驾范畴竞争尖锐化，极越再想以价换量也只可沦为后手。但夏一平的重心放在营销上，我方也消耗渊博时刻作念直播，致使想打造我方的个东说念主IP。

换言之，对造车卖车，什么时候烧钱，什么时候收拢契机，极越似乎皆很恶浊，从品牌定位到照管运营皆堕入泥沼。

各有所好的股东

背靠百度和祥瑞两大巨头，极越当今却是“爹不疼娘不爱”。坊间也有听说，祥瑞主要负责提供平台和时代，收取代工用度。因极越欠款，祥瑞方咫尺不再提供现车，极越汽车还是停产。

论高端品牌，祥瑞有极氪和领克两个亲犬子，论新动力布局，祥瑞正在进行策略聚焦，整合了星河、几何多个子品牌，极越汽车对祥瑞来说，真没那么焦虑。

比起祥瑞的冷淡，百度的罢休更让东说念主唏嘘。2021年，百度晓喻与祥瑞联结，以整车制造商的身份贫穷汽车行业，诱惑结伴公司“集度汽车”，百度持股55%，祥瑞持股45%。

在跨界造车的风口浪尖，百度贫穷了，但造车这件事一拖再拖，为了科罚分娩天赋问题集度汽车改名为“极越”，借用祥瑞的天赋分娩，祥瑞和百度的股份也由此变更为65%和35%的股份，此时集度还是诱惑两年多时刻。

这当中，百度的持股比例下落，但语言权莫得变少，这仅仅为了拿到造车天赋的策略良友。推行上，百度在极越2023年四季度的C轮融资中，仍然领有运营主体80%以上的投票权和规定权。

百度是最早参与新动力汽车发展的互联网企业，曾投资过蔚来汽车，但2019年蔚来堕入危急时百度选拔抛售蔚来股票；自2017年起，百度屡次加码威马汽车的B轮、C轮和D轮融资，成为其最大外部股东，但在旧年，威马认真倒下。

百度对造车的暖热肉眼可眼光消退，因此，极越所含的“金汤匙”有些水分。

百度的时代补助落差感太大了。有相干东说念主士傲气，极越座舱的语音助手用的是百度小度的时代，但对于这一功能百度要以单独的供应来收钱，导致的结束是要么使用阉割版，要么居品节拍延伸。文心一言大模子的上车也需要极越付费，商量到成本，极越并没灵验上文心一言的完好才调，而是选定了一些更低廉或是免费的决议。

在东说念主工智能和大模子范畴，百度还是运行了全新的业务布局，与此同期，百度还是通过萝卜快跑在智能驾驶限度化、贸易化运营上霸占先机，极越还是无关要紧了。

有音信称，极越的资金洞窟达到60亿元——这对造车新势力来说不算多，但极越还没齐备有蓄意的正向轮回，只可不断依靠成本输血，这60亿元更像是个无底洞，祥瑞和百度皆显气象兴衰退，抛去“供应商”的身份，靠情分还是无法打动他们。

面临职工维权，夏一翻案复答允我方“是来科罚问题，不会跑路”，但他也会说，百度是领有80%投票权的大股东，而我方莫得决策权。当今，职工们要到了11月的社保，欠发的工资和裁人赔偿，还要等极越与百度、祥瑞的交流鼓吹，直到17日才能尘埃落定。

极越的倒下是一起警钟，在如今的车市，明确、高效、鼎新是重要，生涯更是重中之重，淘汰赛对总计这个词行业的兴致就在于优化资源成就，集中竞争力、乘势而上仅仅高等玩家的特权，若是不可意志到这少量，边际品牌只会越走越远。

南边+记者 魏泓泉