“你们应该来法国投资，我的团队会提供匡助。“在巴黎车展参不雅小鹏汽车展台的时辰，法国总统马克龙对小鹏汽车联席总裁顾宏地这样说，何况他还强调了一下：“但愿来岁春天就能来！”

巴黎车展比亚迪展台

刚刚结束的2024巴黎车展，中国成为本次参展品牌数目最多的国度，又一次在欧洲车展理会出堪比主场的气势。比亚迪、红旗、广汽、小鹏、零跑、创维、赛力斯、上汽大通、东风风行这9家中国车企的参展声威也空前强盛，有不少重磅车型和本领摆上了欧洲的舞台，招引了无数欧洲滥用者参不雅。

法国总统马克龙在巴黎车展小鹏展台参不雅

马克龙最感趣味趣味的是小鹏的航行汽车本领，问了许多关系的问题，终末他问：“这些本领有几许源自于汽车？”当他得知航行汽车与汽车分享了电驱动本领时，马克龙露出了甘心的笑颜，并说出了开篇的那段话。

但是，积极游说欧盟其他国度，在车展前10天通过了欧盟对中国纯电动车反补贴税投票的，亦然他。

看起来中国汽车品牌照旧吹响了大畛域裂缝欧洲市集的军号，但现实上进入欧洲市集没那么容易。马克龙照旧很直白了——投资设厂我接待，单纯卖货思得好意思！

乘联会数据：部分区域出口走势 单元：万辆

自从2023年中国汽车出口达到522万辆，并初度跃居各人第一以来，中国的汽车出口在2024年连接保管了细腻势头。据乘联会数据，本年1-9月，汽车出口已达469万辆，同比增长26%，其中新动力汽车出口152万辆，同比增长18%。

天然数据依然亮眼，但主要增长点来自于俄罗斯、巴西、阿联酋、墨西哥和比利时等国，其中俄罗斯、中南好意思、中东孝敬巨大，而来自于欧洲的增量照旧放缓，尤其是算作新动力车的纯电动和插混车型，同比分辨裁汰了7%和3%。

打入欧洲市集光靠家具力还不成

那么是不是中国新动力车的家具力在欧洲市集不被招供？

左证全德汽车俱乐部（ADAC）本年7月对1079名主要居住地在德国的成年驾驶员进行的访问炫耀：74%的30-39 岁的年青东谈主和72%的18-29 岁的年青东谈主专门向购买中国制造商的汽车，主要原因是价钱优惠，而且质料已可与着名品牌并驾都驱。

ADAC在4月份还发布了标题为《中国汽车与竞争敌手不相高下》的测试陈述，陈述称：“在欧盟新车安全评鉴协会碰撞测试（E-NCAP）中，除两款车型外，统共车型均斩获‘五星安全认证’。”“在ESP等主动安全性能上，中国测试车型也莫得理会出任何弊端，而许多欧洲制造商坐蓐的汽车则取得了较差的得益。”陈述还笃定了大部分中国车辆的材料质料以及车身和内饰的专科工艺。

2005年E-NCAP碰撞中中国车型理会欠安

值得一提的是，恰是ADAC在2005年爆出一辆中国汽车在E-NCAP碰撞中只取得0星的得益，这给那时准备积极裂缝欧洲的中国汽车品牌蒙上了一层暗影。

19年后的ADAC口碑逆转，评释了中国汽车家具力已非吴下阿蒙，以致在电动化水缓和智能科技上照旧进步了欧洲竞争敌手。

中国汽车在欧洲需要品牌力的守旧

中国汽车是很强，但在欧洲市集成效容身并莫得那么容易，这并不全都由家具力决定，同期还要有品牌认同。

本田够强了吧？本年1-8月各人汽车销量榜上，本田累计销量237.43万台，排行各人第四，但在同期欧洲汽车销量榜上却排在TOP20榜单除外。

Counterpoint数据：2024 Q2欧洲手机市占比

另一个例子是手机，欧洲领有开阔的中高端滥用群体、锻练的电信基础才略以及对新本领的高度给与度，是各人最热切的智高手机市集之一。但西欧手机市集主要照旧三星、苹果的天地，中国手机品牌存在感还很低，2024年Q2欧洲市集市占最高的国产手机品牌是小米，市集份额排在三星、苹果之后，但小米的销量主要集合在中东欧地区，照旧以中低端机型为主，中国手机尤其是中高端手机在欧洲市集的品牌认同上还有很大的普及空间。

中国汽车品牌的招供度在欧洲就更低了。

上头ADAC 7月份的访问还炫耀，德国的老年东谈主仍对中国品牌握怀疑魄力，惟有31%的70岁以上老东谈主会推敲买中国汽车。要知谈德国照旧是中国汽车增速较快的欧洲国度，尤其是在电动车畛域，在德国，近9%的电动汽车来自蔚来、比亚迪、名爵等公司。欧洲其它国度对中国汽车品牌的愤慨可能更严重。

欧洲其实是个很“排外”的市集，当今欧洲车粗略占据了70%的市集份额

而普遍在欧洲受到招供的中国汽车品牌是MG名爵。天然上汽名爵在国内销量一般，但在欧洲却很受接待，主要原因等于品牌。1924年在英国树立的MG品牌也曾在欧洲推出过许多经典车型，其品牌广受欧洲滥用者招供。2024年1-8月MG品牌在欧盟地区销量为91138辆，占中国汽车品牌欧盟总销量的六成以上，市占率也达到了1.52%，亦然唯独纵情1%市占率的中国汽车品牌。

在大部分欧洲滥用者眼中，MG依然被合计是一个欧洲品牌，天然是中国坐蓐的，就像欧洲市集销售的苹果手机大部分亦然中国坐蓐的同样。

是以在欧洲市集，品牌形象的塑造很要津，但当今看来，除了MG和各人新动力销量第一的比亚迪除外，大部分中国汽车品牌在欧洲暂时都还只可包摄于“Others”，思要短期内打支出量并不现实。

欧洲的商业保护见地是一都必经的坎

泰西市集看似通达，但是商业保护见地却一直很盛行。9月份好意思国决定对中国电动汽车加征100%的关税，不外2023年全年中国对好意思出口新动力汽车约为1.25万辆，仅占往时中国汽车出口总量不到0.3%，何况主淌若中国坐蓐的特斯拉、沃尔沃、通用和福特品牌电动车，因此对中国汽车出口影响较小。

但欧盟也有样学样，如果欧盟11月对中国纯电动车反补贴税落地，那么将在现存10%的关税基础上，对中国电动车征收最高35.3%的反补贴税，为期至少五年。首当其冲受到影响的等于上汽（含MG），它将濒临45.3%的高关税，而比亚迪和祥瑞将分辨濒临27%和28.8%的关税，其它中国汽车品牌则濒临30.8%的加权平均关税。

适度2023年上半年，中国纯电动车在欧洲的平均售价为31165欧元（约合东谈主民币24万元），而欧洲纯电动车均价为66864 欧元（约合东谈主民币52万元），中国纯电动车价钱上风巨大，欧洲同业难以竞争。

尽管欧盟不愿承认这是中国电动车产业链高度发达的势必后果，咬定中国电动车是受到政府补贴才这样低廉，并以此为借话柄践商业保护措施。不论借口是什么，提高关税或者逼迫最廉价钱等商业保护技巧是欧盟势必的遴荐，这亦然中国汽车出口欧洲必经的一都坎。

欧洲设厂腹地坐蓐也没那么好意思好

好意思国对中国电动车征收高关税的另一个场所，是逼中国企业匡助好意思国建立电动汽车产业链。特朗普近日重申了我方对中国汽车制造商到好意思国坐蓐汽车握“通达魄力”，但前提是要在好意思国建立电动汽车产业链。

不外以好意思国市集在中国电动车出口中的微弱占比，再结合华为被赶走、TikTok确凿被强卖、福耀玻璃遭到好意思国税务部门突击审查等现实，不错说特朗普这亦然思瞎了心。

但欧洲关于中国企业的营商环境似乎要好许多，已有不少中国车企正在实践或谋划在欧洲建厂坐蓐电动汽车。

据不全都统计，客岁12月比亚迪照旧通知将在匈牙利树立电动汽车工场；本年4月，奇瑞通知将与西班牙车企Ebro-EV Motors合股，应用日产巴塞罗那工场坐蓐电动车；而算作欧洲销量最高的中国车企，上汽集团也启动推敲在欧洲建立电动车工场。

斯特兰蒂斯CEO唐唯实

斯特兰蒂斯CEO唐唯实6月13日暗示，由于欧盟将对中国电动车加征关税，零跑与斯特兰蒂斯（Stellantis）集团的合股企业零跑国际（Leapmotor International）的部分坐蓐将转至欧洲原土。有媒体报谈，零跑国际在本年6月份就照旧在斯特兰蒂斯位于波兰的工场启动试安设袖珍电动车T03，偶而零跑将成为首个在欧洲落地坐蓐电动汽车的中国品牌。

不外，中国品牌电动车思要在欧洲站稳脚跟，光是建工场并不够，国外坐蓐还需要稳重的产业链，而欧洲天然燃油车产业链发达，但电动车的产业链却并不完善。莫得聚合的产业链，详细股本就势必会高，再加上品牌树立、销售渠谈与售后职业才调的铺设都需要巨大的进入，欧洲腹地坐蓐，偶而会让中国品牌的资本上风烟消火灭。

零跑与斯特兰蒂斯的迎合让其走了一条一鸣惊人的“捷径”，股权换来零跑不错使用斯特兰蒂斯在欧洲的坐蓐基地和现成的销售、职业网罗，不仅灵验裁汰资本，而且不错更快速地将车交到欧洲滥用者手中，同期不错绕过关税壁垒，以更有竞争力的价钱快速掀开欧洲汽车市集。

巴黎车展零跑展台的屏幕上炫耀，零跑国际是一家由斯特兰蒂斯占51%股份并有主导地位的公司，欧洲已将零跑视为斯特兰蒂斯旗劣等15个品牌

欧洲如实是电动车平均价钱最高，亦然各人形态最高的市集之一，在中国车企眼中是一个香饽饽，但鉴于历久以来的滥用者知道偏见、中国汽车品牌在欧洲孱弱的市集基础，以及现时复杂的地缘政事身分，中国汽车裂缝欧洲的尽力，正在变得愈加贫瘠，而不是更容易。（文|陈庆）