11月7日，奥迪在上海发布了全新电动品牌AUDI，以及AUDI E认识车。该品牌为上汽集团与奥迪汇注推出，不再使用奥迪经典的四环Logo，而是选用“AUDI”的字母看成记号。这被官方讲解为——既标明了与奥迪的辩论，又展现了与奥迪的差异。

品牌首款认识车AUDI E瞻望将于2025年竣事量产请托。畴昔三年，该名堂策动推出三款电动车型，遮蔽B级与C级市集，以痛快万般化的市集条目。

奥迪官网写说念：“奥迪正在为中国市集的畴昔作念准备。”官方指出，AUDI是为中国市集量身定制，会通了两个寰宇的精华——奥迪的DNA和中国的改进。

奥迪首席践诺官Gernot Döllner暗意：“汽车行业正在资格有史以来最大转型。通过与中国伙伴的合营关系，咱们将在转型历程中发达决定性作用。”公司意志到，中国高端客户与其他国度不同，他们比寰宇其他地区的高端客户更年青、更懂技能，并对车辆的自动驾驶技能抱有期待。

奥迪试图将本人在打算、举座车辆建设和工程方面的教育，与上汽集团的快速改进和技能生态系统搭建能力，以及它对中国市集需求的了解相衔尾，推出在中国市集具有竞争力的居品。

在发布新品牌的前一天，奥迪发布本年第三季度财报，2024年前三季度公司收入为463亿欧元，交易利润为21亿欧元，净现款流为38亿欧元。第三季度，交易利润暴跌91%至1.06亿欧元。公司将背后的原因怨尤为中国糜费耗尽的低迷，以及奥迪布鲁塞尔工场重组产生的重组用度。

奥迪首席财务官Jurgen Rittersberger坦言说念，公司遭逢了相当热烈价钱竞争，尤其是在中国市集。

其母公司公共汽车于近日公布的信息暗意，其第三季度交易利润同比大跌42%。欧洲看成错误市集，正受到来自亚洲，尤其是中国汽车制造商的挑战，公共的市集份额被减弱。此时，中国市集便显得尤为进击。

2024年第三季度，公共在中国市集的销量同比着落15%，关联词，电动汽车销量却逆势增长了5.2%。因此，中国市集与电动化转型，是公共和它旗低品牌畴昔的使命重心。

现况已然至此，公共中国董事长兼首席践诺官Ralf Brandstatter将办法周期设定得更长了一些。他说：“咱们当今更多和顺利润而不是市占率，这么有更多的资金用于畴昔的研发和改进。2026年才是咱们的发力年。”

在集团策动表中，2026年，不仅奥迪与上汽合营的纯电车型将问世，公共与小鹏合营研发的两款车型也将亮相中国市集。

据《新苏黎世报》报说念，德国杜伊斯堡汽车参谋中心主任Ferdinand Dudenhöffer曾暗意，“淌若莫得中国东说念主的专科学问，公共将在中国失去客户，并在畴昔几年内失逝寰宇其他地区的客户。”

他以为，公共德国的建设东说念主员多为传统燃油车配景配置，而直到最近，公共集团的中国业务依然主要由德国总部科罚，他们的念念路放在今天可能还是不对适了。

民众们仍然信服公共有艰苦奋斗的契机，但需要资格一段吃力时期已不行幸免。中国公司已买通从原材猜度电板的垂直一体化供应链，因此它们总能推出新款低资本车型。

Dudenhöffer直言，以安徽合肥为政策中心的攻势，可能是公共在中国市集畴昔恒久存身的终末契机。

昔日几年，公共一直效率于将合肥打变成智能网联汽车改进及研发中心，并在当地组建了一系列公司，以适合汽车行业的发展趋势。

本年10月，公共中国为镌汰资本，作念出裁人决定。此次凯旋“砍”向总部，受影响最大的是谨慎入口车的部门。据21世纪经济报说念讯息，公司给以职工两种选拔：一是调离北京，去合肥使命；二是凯旋裁人，给以补偿。

在公司降本增效的环境下，要保握现存业务的肃肃，并全力押注合肥政策，公共中国挑战颇多。

另外，在奥迪与上汽名堂合营阵势下分娩出的汽车，会选用奥迪的外壳，而电动汽车的“灵魂”方位——生态系统搭建将由上汽谨慎。

一个践诺是，看成合营方的中国公司，麾下也有品牌参与市集竞争，来源进的技能改进无意率会先供给利益关系更为密切的品牌。国外公司可能难以第一时辰取得温情性的、有彰着竞争力的技能。

传统燃油车品牌想要在竞争热烈的中国市集竣事遥远辩论，便要找到本人上风方位。奥迪在车标除外，需要在新时期尽快找到这个问题的新谜底。（钞票华文网）