北京日报记者 赵语涵

手脚本年临了一场分量级车展，正在进行的2024广州国外车展成为不雅察汽车市集动向的窗口。车展上，上汽集团旗下“单飞”三年的飞凡汽车转头荣威，二者归并设展；而吉祥与沃尔沃配合打造的子品牌“极星”已不见脚迹。

在车市快速延迟期，车企纷纷成立子品牌霸占细分市集。然则，跟着现时车市增速放缓、竞争加重，降本增效成为生计大考，阅历市集“试错”后收货欠安的子品牌，正被加快整合或淘汰，一场桀黠的淘汰赛正拉开大幕。

2024广州国外车展正在举行中，展会限度达22万平日米，新动力汽车备受关心。新华社发

几家车企子品牌存在感渐弱

本年广州车展上，以往孤苦设展的飞凡汽车展台“消散”，但该品牌仍有新车亮相。在上汽荣威展台，已与荣威归并的飞凡展出了三款新车，其中，初度亮相的纯电SUV——全新飞凡R7，展望2025年一季度上市，另外，该品牌还有两款近期上市的混动车型亮相车展。

“单飞”三年，本年9月上汽告示飞凡与荣威归并。事实上，飞凡本就脱胎于上汽荣威，前身为上汽R，属于上汽荣威旗下孤苦的新动力品牌。2021年10月底，飞凡汽车认真以孤苦公司的姿色进行市集化运作。然则，孤苦运营三年，该品牌在销量上历久未获市集招供，2023年销量仅为2.1万辆，本年销量更是进一步下滑。后续，飞凡、荣威将在研发、销售、工作等多个层面进行深度交融，当今已有近80家双品牌授权店开业，展望在年底即可落成百家。

吉祥与沃尔沃共同打造的新动力子品牌极星则绝对缺席了这次车展。业界预计，这或与该品牌近期外传将与极氪进行整合关连。

多家车企加快品牌整合

部分子品牌缺席车展的背后，是本年下半年以来，多车企同样开启的品牌整合动作。除上汽集团外，吉祥、长城等车企也纷纷开动品牌整合策略。

9月末，吉祥控股集团发布《台州宣言》，提议“推动里面资源深度整合和高效交融”。第一个被整合的是该车企旗下的几何汽车，10月，这一子品牌并入星河汽车。吉祥方面称，新动力业务将聚焦打造星河品牌，几何将成为星河的智能佳构小车系列。11月14日，吉祥控股进一步告示对极氪、领克股权结构进行优化，以推动极氪和领克全面策略协同。整合之后，极氪将执有领克51%股份，领克其余49%股份不竭由吉祥汽车旗下全资子公司执有。同期，该集团另一子品牌极星也传出将由极氪CEO接任董事长的音尘。

长城汽车也正开释出品牌整合信号。本年10月，该车企旗下欧拉汽车App发布音尘，将于本年底认真罢手运营并迁徙至长城汽车App。由于欧拉的狡计定位更多针对女性车主，此举激发了部分欧拉车主起火，以为长城汽车App狡计不够好意思不雅、使用体验差等。但长城进行品牌整合已不得不发，有里面东说念主士贯通，由于欧拉近两年销量欠安多车型亏蚀，异日欧拉或被整合进哈弗品牌。

竞争加重车企选择策略减轻

实质上，车企的品牌“多子化”策略曾是国内汽车市集快速发展和新动力转型时辰的家具。

燃油车时间，滥觞较低的自主品牌守望向中高端市集报复，从而降生了魏、坦克、领克、星途等宽绰子品牌，部分结伴品牌曾经试水子品牌。新动力海潮中，造车新势力“蔚小理”一举冲入中高端市集的优异领悟让传统车企看到契机，也加快推出了更多“创二代”品牌迷惑年青消耗者。吉祥旗下几何、极氪、星河，上汽旗下智己、飞凡，长安旗下深蓝、启源、阿维塔，广汽旗下埃安，北汽旗下极狐……一批子品牌快速涌入市集，有的品牌快速成长，但也有品牌月销量历久耽搁在万辆以下，处于市集边际。

近两年，新动力市集竞争愈加浓烈，价钱战一轮接着一轮，销量欠安的品牌压力倍增。“降本增效已成为现时车企的重点。”在乘用车市集信息联席分会文书长崔东树看来，车企越来越深爱财务健康和单车利润，因此会选择策略减轻，试验品牌交融，这亦然缺欠品牌缓缓退出市集或被淘汰的领悟。

多位业内东说念主士以为，汽车品牌在异日几年会出现淘汰赛和大整合。长安汽车董事长朱华荣曾预测，到2025年底，强弱车企之间的分辩会越来越显着；到2030年，当今全宇宙140家车企可能只会剩下约30家。