250cc和4缸……在1982年，这是日本竞争敌手尚未波及的类别。1976 年，铃木紧随自后，推出了DOHC 2 缸 GS400 和 DOHC 4 缸 GS750 四冲程发动机，1980 年，铃木在 GSX 系列中推出每缸 4 气门发动机，推出双 GSX250E 和 GSX400E 、GSX750E和GSX1100E的4缸发动机威望。

1981 年，推出了 400cc 级别首款 4 缸 16 气门发动机 GSX400F。事实上，意大利贝纳利此前曾在1977年的米兰车展上初次亮相过250cc风冷SOHC 4缸发动机。但是，4缸发动机的调换者本田发布了CB 750Four，随后又推出了CB500Four，以至CB350Four，但对250cc车型却保抓千里默。原因是，当尺寸消弱到250cc时，东谈主们知谈2缸发动机在骨子使用中更优厚，即使不是用于赛车机器。

但是，一直处于追逐攻势的铃木开动斥地水冷4缸，并于1983年推出了4气门GSX400FW，但同样是水冷的250cc DOHC 4缸，有 2 个阀门... ...车名是 GS250FW。

GS250FW是寰球上第一款250cc DOHC 4缸量产车，关于开动斥地四缸发动机的工程师来说，与双发动机十足不同的令东谈主欢腾的发动机嗅觉和巩固的自尊性黑白凡的。

在将这些工程师的办法变为执行的历程中，他们提倡了两通化油器，即一个化油器有两个进气通谈的格式，并斥地了带有两个化油器而不是四个化油器的四缸发动机。

GS250FW并莫得一味地以规格为卖点，而是配备了2气门2缸化油器，以至在试驾之后也明晰，它不单是是一台以高转速为野心的4缸发动机和高产量。同庚，铃木一经推出了水冷式二冲程铝制车架透露机RG250И（Gamma），因此显著莫得必要针对想要舛错速率和弯谈的骑手。

但是，铃木斥地团队的想想十足与寰球脱节，投入了能源竞争，规格中所说的36ps/11,000rpm几乎被视为一台莫得能源的机器。此外，首款 DOHC 4 缸发动机的发布引发竞争敌手雅马哈于 1985 年推出水冷 4 缸、16 气门 FZ250FAZER，随后本田于 1986 年推出超高转速 4 缸、16 气门 CBR250FOUR 45ps一经成为这个寰球的模范。

铃木次年将GS250FW的功率进步了1ps，但在1985年，他们将观念改为GF250，这是更容易被年青东谈主接收的车型，而不是带有引擎盖的上图。果然，它的骑行罢休体验巩固默契，受到了接待，何况也受到了女性骑手的爱重，取得了一定数目的用户。

此外，为了应酬能源竞争，GF250S于1986年推出，具有与竞争敌手不异的45ps/13,000rpm和半罩。

1987 年铃木将 GSX-R250 添加到其复成品系列中，并以 GSX 称呼默示 4 气门版块。

但是，在与最新顶端产物竞争的同期，铃木也抱着追求成年东谈主实用乐趣和赏玩透露车理性的想象理念的心态，打造出了一款不错奉陪一世的漂亮街车。 1989 年，BANDIT 系列华贵发展，其时风靡一时。