11月26日，上汽集团与人人汽车集团在上海签署延迟结合合同公约。公约中，两边将上汽人人的结伴结合期延迟为55年，至2040年。

值得防范的是，这依然合作两边第二次续约：

1984年10月，中德两边在北京东说念主民大礼堂恰当签署结伴结合合同，上汽人人也因此成为中国最早的轿车结伴企业；

第一次续约发生在2002年4月，鼓动两边提前了整整八年，续签了结伴结合合同。

纵不雅两边合作40年，两次均为提前续约。这一方面足以泄露两边对之前40年合作效率的高度认同；另一方面，也泄露了两边关于中国汽车产业、中国经济改日发展的刚劲信心和共鸣。

而在驾仕派看来，1984岁首次签署结伴结合合同，是两边在历经6年、29次讨论，可谓是摈斥万难之后的勇敢探索；2002年第一次续约，则是两边坚决看好全球最具成长力的中国市集，引进人人上风资源，并针对中国耗尽者需求针对性落地的计策决策；

而今的第二次续约，和之前王人有很大不同：如若说中德两边鼓动前40年的要津词是“合作”，那么面临改日15年，最紧要的要津词依然篡改为“赋能”。

什么叫赋能？

正如上汽集团董事长王晓秋所说：“面临全球汽车行业电动化道尽途穷，智能化席卷而来的发展趋势，中外两边更应联袂共进、时刻共创。”

从最早的“引进德方先进时刻”到当下强调两边合作要点在于“时刻共创”——驾仕派以为：上汽与人人续约的更深层钦慕，在于以赋能为要津词，恰当揭开了中国汽车行业的“结伴2.0期间”。

01

好意思好意思与共，不啻人人

最近从上汽与人人出现的各式紧要场所，咱们王人看到一个极具中国特质的谚语：好意思好意思与共。但好多东说念主可能莫得防范到：11月26日上汽与人人续约，并不是第一次出现“好意思好意思与共”这个词的场所。

2024年5月20日，在“好意思好意思与共、共启新篇”——奥迪上汽迈入合作新台阶的新闻发布会上，上汽集团和奥迪汽车长入通知，继客岁7月份签署深化计策合作宽恕备忘录后，双合标准坚毅合作公约——共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并长入开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。

距离这次发布不到半年，11月7日的“奥迪发布盛典”上，上汽奥迪恰当亮相了AUDI E认识车，这等于奥迪与上汽迈入合作新台阶后的首个效率，它由上汽和奥迪聚拢各自上风而长入打造。此番奥迪与上汽之间的革命合作，也被公以为是奥迪在电动化阶梯上最具备念念象空间的一面。

驾仕派在首发拍摄这台车的时候，也绝不守密咱们关于这台认识车型的醉心：奥迪负责总体运筹帷幄和调校，上汽负责智舱、智驾等智电时刻，可谓是集两边上风之大成，令AUDI E认识车兴盛着镌刻在奥迪DNA中独具特质的纵情与重塑之力。

而当咱们站在更高的角度来看，上汽奥迪此番“共启新篇”的合作，更是钦慕深入：

这符号着结伴企业中的中方，依然达成了从“时刻引进”，到“时刻输出”的巨猛朝上。

AUDI E认识车身上所体现的集上汽与奥迪之大成，这就叫“各好意思其好意思、好意思好意思与共”。

02

上汽之好意思：时刻与革命

2024年，关于上汽来说亦然时刻革命之力全面爆发的一年。2024年5月24日，上汽集团举行了主题为“向新十年”的新能源时刻发布会”。

发布会上，上汽集团恰当发布了面向新赛说念的新一代底座时刻：依托固态电板、能量闭环、高效用源总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等革命时刻的纵情和愚弄，上汽通知其“七大时刻底座”，依然全面跃迁升级进入 2.0 期间。

上汽集团是国内首家新能源汽车和国外售量均创造了“双百万”历史的车企，“向新十年”发布会上所强调的“七大时刻底座”之全面跃迁，则符号着上汽智电革命时刻在行业处于当先地位。

禁闭冷漠的是，上汽集团除了自主、结伴整车业务除外，还有着丰富的自研自产零部件产业，零束、延锋、长入电子等等，王人是中国零部件产业的杰出人物，在中国和全球汽车工业体系中，占据着巨大的市集份额。

在固态电板、高阶智驾、智能底盘等要津时刻上，早在2024年4月，上汽智己全新车型L6发布之时，咱们依然看到光年半固态电板、智能车“中央大脑”和灵蜥数字智谋底盘等最新时刻，已在这台新车上达成了量产愚弄。

此外，之前的时刻发布会上，上汽集团骄贵：上汽零束科技依然明确了智能车云管端全栈架构的阶梯图。零束星河智能车全栈处罚决策1.0达成“域聚拢”，要点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；全栈3.0达成“中央聚拢式+区域限制”，要点攻关本钱限制和L3级自动驾驶；改日的全栈4.0处罚决策，将要点攻关类智能东说念主架构、AI大模子、AI OS，扶持L4/L5级自动驾驶。

在时候节点上，星河全栈3.0在本岁首始温情落地，这将有用诽谤整车低压功耗，限制器数目减少一半以上、数据带宽普及5倍、线束长度减少30%；OTA下载和安设时候，均可缩小至30分钟以内。

智己车型上搭载的光年固态电板，依然在能量密度方面达到业内当先。而上汽基于团聚物-无机物复合电解质时刻阶梯的全新一代固态电板，将于2026年达成量产——其能量密度杰出 400wh/kg、体积能量密度杰出 820wh/L，电板容量杰出 75Ah。

上汽集团强调固态电板的安全性能更好，在针刺以及 200℃热箱的场景下，或者确保电芯不生气不爆炸。更紧要的是其本钱也有权臣上风，从电芯端到 PACK端，单元本钱最多可诽谤40%。

上汽和人人续约发布会上，上汽集团董事长王晓秋也提到：“咱们将与合作伙伴统共捏续逼迫以时刻赋能上汽人人，共同开启结伴合作新阶段。”

这可不是一句空论：因为上汽的“七大时刻底座”，依然彻底具备在新赛说念上保捏当先的实力，更具备为外方结伴伙伴赋能的底气。

03

上汽人人：结伴企业2.0样板

从1984年于今，上汽人人可谓是更正绽开的茅头兵，也经久是中德经济合作的示范标杆。40年来得到杰出2800万用户信托，无愧于“中国个东说念主迁移出行规模的开拓者”这又名称。

人人汽车集团负责中国区业务的料理董事、人人汽车集团（中国）董事长兼首席本质官贝瑞德针对这次合作续约暗示，

“基于新的合作公约，咱们将为上汽人人在新兴时刻规模注入更多研发资源，从而更为深入地融入中国产业生态系统，充分推崇土产货革命智商。”

通过精致拆解两边表态，咱们不错了了看到：两边合作下一步的要点，并非是人人或是上汽片面的研发和资源参加，而所以先进时刻为要点，中德两边共同去赋能上汽人人这个结伴企业。

不错说，上汽人人是中国市集上，结伴合作1.0期间的首创者，更是2.0期间的设立者。

40年来，通过引进先进时刻和车型，上汽和人人“共同首创了中国汽车产业结伴合作的先河，得手走出了一条互利共赢的中外合作之路”。而往后15年，两边将通过互相赋能，联袂开启中国汽车产业结伴合作2.0全新阶段。

站在中国市集上结伴合作企业更高的角度来说，从1.0到2.0，上汽人人其实是达成了中方从“引进合作伙伴的先进时刻”，到“以先进时刻赋能合作伙伴”的超卓朝上。

上汽人人骄贵，将会不绝扩大新能源产物攻势，进一步推出全新纯电车型、增程版车型和插电式羼杂能源车型。

2025年，AUDI品牌首款高端智能网联电动车型将在年中推向市集；2026年起，奥迪上汽合作打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将初次参加市集，3款插电式羼杂能源车型、2款增程版车型也将继续进入电动出行规模。

到2030年，上汽人人将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市集开发——毫无疑问，这其中将有很大一部分，是开导在两边共同赋能、好意思好意思与共的基础上设立的全新产物，也将是结伴合作2.0期间的典范之作。

04

驾仕回首

驾仕派以为，如若单纯将上汽和人人这次提前续约，作为是中德两边对中国市集乐不雅看好、强项捏续参加的话，那无疑是把这件事的钦慕和价值看小了。

即便从名义上来看，第二次续约与以往似乎没什么不同，但其背后鼓动两边的实力、智商，却在40年间悄然发生了好多变化。

更紧要的是，40年间，中国汽车市集也发生了天下遥远的变化。上汽集团董事长王晓秋就相配了了所在明了这种变化：

“全球汽车行业电动化道尽途穷、智能化席卷而来。”

而电动化和智能化的驱动中心，正来自于中国——这里不仅领有全球数目最为宽广的智能电动汽车耗尽群体，更领有最先进的产业链、研发坐褥制造体系和专科东说念主员。

上汽集团在“向新十年”发布上明确暗示：中国汽车产业正在完成从“跟跑”向“并跑”、再到“领跑”的脚色调遣。

上汽人人四十而立之年，也恰是“跟跑”、“并跑”、“领跑”的紧要见证者。1984年率先勇敢尝试“跟跑”，2002年续约走向“并跑”，2024年二次续约，在咱们看来，更像是缓缓“领跑”的初始。

从上汽人人续约咱们不错了了看到，以上汽集团为代表的结伴企业中方，在中国智电当先的期间布景下，依然或者完成了从“引进合作伙伴的先进时刻”，到“以先进时刻去赋能合作伙伴”的篡改。

这一次，上汽与人人并肩站在全新最先，成为结伴合作2.0期间的首创者。

此外还有值得咱们关心的少量是，上汽人人作为结伴2.0期间首创者和范本，也必将引颈接下来中外结伴企业的深度变革——这也就是说，为我国汽车工业高质地可捏续发展、为全球汽车工业转型升级积极孝顺革命力量的，不仅是比亚迪、吉祥、奇瑞这么的中国车企。

像上汽这么的中国力量，在智能电动的期间波浪之下，将往日所未有的力度，深刻影响和引颈全球汽车市集的下一轮变革。

（END）