关于极越原地遣散这事，通盘东谈主齐相配诧异。

就在前两天，极越 CEO 夏一平才转发了其在网易新闻摄取采访的视频，还在坚抓他们的居品不是反东谈主类的筹算，只是筹算理念太超前了辛苦。以致在上一周，夏一平还躬行拍视频，" diss "了一下雷军，说我方才是真爱车，下赛谈的次数不堪其数，而雷军下赛谈只是立东谈主设辛苦。

其实不光是极越的 CEO 在搪塞平台上很是活跃，即就是其销量也在全部向好。

极越的第一款车 01 是客岁年底上市的，月销量在三位数叛逆了冒昧半年时刻，本年下半年却斯须好起来了，6 月销量还只是 461 台，7 月就翻倍至 1143 台，况且在 8 月份再次翻番到 2147 台。

两千多台，这获利看起来好像不咋地，但其实放眼通盘纯电市集，还是相配可以。在那时 20 万以上的纯电车型有 68 台，其中月销量能跳动 2000 台的只须 19 台。极越 01 还是击败了市面上跳动 7 成的选手。

9 月份，极越的第二款车型 07 也迎来上市。为了这款车，夏一平相配致力于，曾经作念过 18 个小时、24 个小时的智驾直播，冰封测试、高坡翻腾测试齐安排上了，以致堵上我方的抚慰，在一条独木浮板上来考据车辆的智驾水平妥妥地属于第一梯队。

跟着 07 的到来，极越的销量也在稳步普及，从 8 月份的 2147 台，攀升到 9 月份的 2401 台，并在 10 月份差点冲突 3000 台，达到了 2958 台。诚然基数不大，但起码如故能让东谈主看到稳妥的增长，往常如故可期的。

事迹死灰复燃，在搪塞媒体相配活跃的汽车品牌，尽然整宿之间轰然倒下，留住一地鸡毛，让东谈主相配未必。

那么，究竟是什么让极越轰然倒下的？确凿是因为腐臭问题吗？我想这不太可能。

淌若极越高管真衰弱了 70 亿，夏一平就不太可能出现时上海总部给职工处分问题。这不留时刻给他逃逸了吗？即便衰弱了，也不至于让极越倒闭，让 5000 多名职工、上百家供应商和上万名车主职权受损。过往那么多车企高管衰弱，却莫得让任何一个品牌径直倒闭。

说没钱，其实也分歧原理。

极越背后的两大鞭策诀别是祥瑞和百度，前者是汽车行业的龙头企业，本年前三季度的净利润达到了 130.53 亿元，同比增长达到 358%；后者是互联网的龙头企业，本年第三季度的净利润就有 76.3 亿元，同比增长 14%。

他们俩淌若想救极越，真不是什么大问题。要害是，他们齐不想救了！这才是极越轰然倒下的根蒂原因，亦然夏一平到终末一刻也在沸腾的原因——只须能说服两边衰老继续撑抓，极越就有活下去的可能。

他们不想救的原因很浅显，就是看不见极越的往常。

当初祥瑞和百度之是以合伙创立极越，一方面是因为百度想造车，但莫得造车的天赋。为了造车，百度以致连原来的"集度"名字齐废弃了，只可用祥瑞在早前注册的"极越"；祥瑞的倡导很浅显，归正平台架构齐是现成的，多一个品牌来分担供应链的成本也可以，往常以致可以收取一些技能转让费，一举两得。

百度原来想着以控股的模式，躬行下场造车，但没猜想这样烧钱。

据《21 世纪经济》的报谈，本年 8 月中旬，极越召开了一个 90 分钟的董事会，百度、祥瑞两边高层齐参与了，特意盘问了一个首要的议题："极越还要多万古刻、几许资金才能盈利？百度是否还需要给极越投资？"

对此，极越料理层给董事会的谜底是："还需要两年、至少 100 亿元资金参预才能完毕盈利"。

关联词，最近这一两年，祥瑞和百度齐资格了什么？

领先，祥瑞在浙江台州，也就是祥瑞汽车的发祥地，庄重发布了《台州宣言》，提议政策聚焦、政策整合、政策协同、政策稳妥、政策东谈主才五大政策举措，归来下来就一句话：勒紧裤腰带过冬。

两个月之后，祥瑞将旗下多个品牌进行结构优化：将几何并入星河，把极氪与领克统一，最大抑制地开源节流。

百度则更早提议要镌汰自动驾驶业务的阵线，提高其盈利才调。

2022 年底，李彦宏就提到，百度好多新业务齐在亏钱，时刻长了以后，人人认为亏钱是理所应当的，部分高管也不会去念念考收入的质料。"短期说‘亏是因为高速成长’是行的，然则长久来讲是不行的，从运营水平上也要能够有 profit，这才是一个好的业务。"

诚然李彦宏莫得明说什么业务，但显露指向的就是长久方于亏钱状况的智能云做事群（ACG）和智能驾驶做事群组（IDG）。

随后，这两个部门的关系负责东谈主齐被条款普及毛利水平。百度在客岁曾经屡次对 IDG 进行组织架构调理，决策就一个——紧缩：将智能汽车做事部（L3）和自动驾驶做事部（L4）统一，把智能交通做事部（ACE）划归到智能云做事群（ACG）。

在紧缩的大基调之下，祥瑞和百度听到极越尽然还需要 2 年 100 亿的参预才有可能完毕盈利，天然不想继续致力于。

其实祥瑞和百度齐相配澄澈，即便再投 100 亿，再给两年时刻，极越也很难完毕盈利。毕竟体量大如极氪、星河这样的新动力品牌齐还莫得完毕盈利，极越又何德何能。

莫得技能护城河，只是将两者的上风资源整合到一块的极越，相配理所应当地会成为弃子。

其实极越 CEO 夏一平一直很致力于，致力于地去改善极越的策划情况，即便到终末也勇敢的站在职工眼前，积极地处分问题，亦然一条真汉子。但若何莫得实权，也莫得成本的他，能作念的真实是有限。听说通过终末的致力于，夏一平说服了百度处分极越职工 11 月份的社保、公积金等问题。

极越这盘子，冒昧率也不会有东谈主接办了。技能是别东谈主的，坐褥线亦然别东谈主的，有的只是两个车壳、一地的债务，以及还是污名了的品牌，剩余价值未几。这最终苦了的就是供应商和上万名车主结束。

极越的轰然倒下，其实就是行业洗牌的运转，接下来任何一个莫得技能护城河，只是靠成本运作存活下来的品牌，冒昧率亦然会走向倒闭的。是以，人人买车时，如故要睁大眼睛，不可只温文居品和价钱，还要看一下企业的运营情况，幸免踩坑。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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