文/王新喜

本田、日产吞并谈判，激发业内热心。以至两边最终也议论将三菱汽车纳入控股公司，从而完成这次吞并，这意味着本田和日产在接下来成为一家公司来嘱咐商场的挑战。

这次吞并，大部分东说念主并不看好，在外界看来，这次吞并是失败者定约，电动汽车是两边的短板，吞并让体量变大，但两边业务上风项更多是重合了，本色上仅仅拖延了被比亚迪杰出的时辰，并莫得变强。放眼大家，他们的敌手包括特斯拉以及中国的新能源品牌的崛起势头不可抵触，出息依然不乐不雅。

本田此举有点像是救援日产，此前外媒报说念，日产半年净利暴跌93.5%！本年前十个月，日产在中国商场的累计销量仅为55.8万辆，再次同比着落9.98%。而且文书裁人9000东说念主，不错因循的时辰只剩下12~14个月。

本田与日产的吞并，背后还有什么方针？

笔者揣度，一个伏击方针或是要推动固态电板的研发泄漏，更早终了弯说念超车。

早在本年3月，日产汽车公司和本田汽车公司暗意，两边已欢喜启动电动汽车坐褥和软件时候策略配合资伴相关的可行性究诘，以缩小成本并提高竞争力，嘱咐特斯拉公司、比亚迪等苍劲的国外竞争敌手。

日产总裁内田诚在新闻发布会上暗意：“电动化和智能化是一项极其忙绿的任务，单凭一己之力是无法完成的。通过团结各自的专科学问，咱们将大略创造新的价值。”

两家燃油车公司，吞并的缠绵是在电动车边界与比亚迪特斯拉竞争，只可有一张牌，即是固态电板。固态电板成为公认的下一代电板首选决策，日本将开发固态电板放在了国度产业策略的高度，在固态电板研发与专利数目上圈套先大家。

日产是最早文书固态电板研发得手的玩家。2021年固态电板坐褥要害配套就依然树立，2022年，位于日本神奈川县的日产究诘中心安祥启动原型电板的开发工程。2023年2月，日产已文书得手开发出全固态电板。2025年将在位于横滨的中试线进行试坐褥，日产也在2024年6月展示了新的全固态电板（ASSB）教师坐褥线，2026年，将着手在测试车上搭载全固态电板进行说念路测试；2028年，将安祥推出搭载全固态电板的纯电动汽车。

日产的固态电板扫数去除了电板中的液体元素，将大大提高存储和电力传输的服从。不仅比锂电板爽直50%的成本，还将能源密度提高一倍，充电速率提高三倍。

而本田也在本年文书了固态电板研发得手的音讯。推敲从2025年1月运转试坐褥纯电动汽车(EV)用的“全固态电板”，续航里程将增多至2倍。本田在讲解会上还公开了教师开导。记者进入里面后发现，这里的经管体制十分严格，收尾湿度不跳跃0.1%。

本田坐褥线从电极材料的称量、混真金不怕火，到涂装、辊压，再到电板的拼装、化成以及模块的拼装，各说念工序的考证开导一应俱全，推敲厂房已于2024年春季好意思满，现时考证所需的主要开导已基本搬入完成。该示范坐褥线将于2025年1月启用，在推动电芯规格开发的同期，还将针对各说念工序的量产时候和量产成本等方面进行考证。

和其他大大批汽车制造商比较，日产在固态电板方面的宣传一直较为低调，但实力退却小觑。字据2023年的数据，大家固态电板边界的专利恳求数目中，近45%来自日本，其中丰田是专利恳求数目最多的企业，而日产是位列第二，仅次于丰田。‌丰田与日产吞并，两者在固态电板时候与专利上不错吞并，酿成更苍劲的协力。

全固态电板上委用着日系车的以前但愿，因为液态锂电板的阵势依然被中国主导，日本算作传统的汽车强国，以前压力越来越大。日本也有相等强的能源收拢固态电板这根救命稻草，在电动车的第二阶段弯说念超车，保住国内GDP增长不至于过快衰败以及汽车产业跳跃500万东说念主的服务东说念主口饭碗。

日产最早文书固态电板研发得手背后，是源于在研发方面日产经受自主开发固态电板，而不是寻找和投资固态电板初创公司。值得细心的是，日产与好意思国NASA也在共同开发应用于天外探伤器边界的固态电板、法国公司雷诺也在固态电板有所配合，雷诺也在汽车和航空边界投资了固态电板。

因此，日产与本田吞并，能进入的研发东说念主员、资金与时候，都将加倍。在固态电板研发上的速率与程度都将加速，以至在固态电板专利上，与本田吞并之后，有望杰出丰田成为大家固态电板专利名依次一的厂商。

固态电板由于能量密度大幅升迁、充电速率与服从极大提高，安全性更高、莫得液态电解液，低温不怕电量跳水、轮回寿命更长以及对热经管的需求会缩小，它更好的科罚了资料续航、高温爽快天气的相识性、耐用性、安全性、补能速率等问题上的用户痛点。

若是本田日产吞并，能在固态电板上霸占先机，就能拿下在电动汽车下一阶段的时候主导权，终了电动汽车边界的弯说念超车，给中国新能源汽车施加渊博压力。

只不外，由于中国商场包括奇瑞、比亚迪、华为、宁德期间、上汽广汽以及太蓝新能源、欣旺达、国轩高科、丰巢能源等电板厂家都在发力，国内包括奇瑞、上汽等玩家都文书固态电板研发得手，华为近期的一个固态电板时候专利久了，它把液态锂硫电板里多硫化物（LiSx）穿梭效应导致的容量衰减问题给科罚了，具备更高的能量密度、更好的热相识性、更长的轮回寿命。

从奇瑞近期的展示来看，切掉一个角，不生气不冒烟，能供电，依然把固态电板电解质的相识性作念到了较高水平，且明确的标出2026年定向运营与2027年上市的时辰节点，电板能量密度跳跃600Wh/kg。

中日固态电板之争，谁先拔得头筹，还不可定论。

本田与日产的吞并，并非 “失败者定约”，而是在固态电板上弯说念超车

只不外，本田与日产的吞并后的公司将领有更强的研发智商和更高的成本期骗服从，汇生国际成本有限公司总裁黄立冲就向网财经分析称，日产和本田在新能源车边界各有上风，日产在电板时候和商场布局方面具有竞争力，而本田则在坐褥天真性和氢燃料电板车时候方面具备上风。

日本早在三十年前就运转研发固态电板，而且依然将开发固态电板放在了国度产业策略的高度。本田日产的吞并，背后或有日本政府的推动促成。

事实上早年事首，中科院院士、清华大学栽植欧阳明高就开释出“全固态电板是咱们面对的威迫和挑战，中国的电板产业上风可能因好意思日韩等国度率先量产全固态电板而被颠覆”的风险预警。

早在2023年，日产文书固态电板研发得手之后，日媒曾经指出，这一时候服从有望在电动汽车边界击垮中国新能源车。

固态电板现时边临基础时候、制造工艺、锂枝晶扼制、固—固界面问题、原材料供应链的相识性以及电板性能的进一步升迁等时候难点，还要靠近成本挑战。全固态电板材料成本约为 1.5-2.5 元 /wh，若制成 100 度的电板包，材料成本在 15-25 万元，加上其他身分，一块电板成本或将冲破 30万元。

只不外，在大家固态电板的竞赛下，一朝时候老练，电板成本是不错打下来的，在成本竞争上，中国厂商的上风更大，但不可忽略日企的先发上风。

欧阳明高暗意，日本是举国度之力推动全固态电板生意化，领有官—产—学定约，丰田、本田、日产现时在大家，既研发全固态电板又坐褥整车，在电板与整车性能匹配团结方面比较有上风。

这放到日产与本田的吞并上风项中完成成立，两者都是又坐褥整车又研发电板。此后者在整车坐褥中上风很大。

固态电板的研发离不开材料学，而日本在材料学中具备上风。加上在全固态电板中，锂离子的传输机理扫数改造，全固态电板具有高温100摄氏度到零下几十度的宽温度性能；全固态电板电压窗口提高后，正负极材料的经受范围大大升迁（正极不错经受硫等）；以至不错在全固态电板中使用在燃料电板中应用的双极板。

欧阳明高合计，全固态电板关于现存液态锂离子电板是透顶的颠覆。不可仅仅埋头拉车，不昂首看路，咱们的企业现时为得益的事情还在很暴燥，但要防卫敌手一不真贵就将时候颠覆了。

本田与日产的吞并，看起来像“失败者定约”，但也在为下一阶段电动汽车的竞争制高点作念准备，这为中国车企开释了一个浓烈的讯号，为了幸免在固态电板时候上被弯说念超车，国产车企或也要以强强王人集、产业研发协同的面貌来更快推动研发与量产泄漏，不要一不防卫就被颠覆了，这意味着咱们也要攥紧了。

作家：王新喜