2014年，干系部门决心冲突场所对新动力汽车扩张的保护目标，明确条件各地引申国度妥洽的扩张目次。

此外，战术还饱读吹场所通过成本赋能，进展企业家动能，同期放宽电动车坐褥天资，长途以一场成本盛宴来让新动力汽车产业完成崛起。

造车新势力，自此泄漏了起来。

10年以后，国内新动力汽车市集份额也曾启程点半数，且中国车企还把价钱内卷的作念法带到了国际。

显明，中国新动力汽车产业也曾发展得弥散闇练。

仅仅在发展闇练之余，淘汰期当然也就来了。

2023年，传出倒台新闻的新势力有威马、爱驰和恒驰。

在这3家企业里，除了威马的保有量相对较大除外，其余两家的成本新闻比起造车故事还要丰富。

总的来说，外界并没对这3家车企的造车决心抱以太多信任，它们的垮台亦没引起过多海潮。

而到了2024年以后，新势力的活命危境显明加重，也曾有头有脸的车企也开动撑不下去了。

本年率先垮台的新势力车企，是高合。

2月18日，高合召开里面大会，晓谕即日起将停工停产6个月。

高合创举东谈主丁磊对里面暗示，「我方用老一套的权术策略打不外互联网。」