【导语：就当不少东说念主合计雷诺这么的二线跨国车企行将离开中国的时辰，一则雷诺在上海栽种起研发团队的报说念受到不小的轻柔。雷诺诚然在国内整车领域推崇并不亮眼，然而其依然在勉力中，逐步加码中国的团队。】

雷诺并非在华摇旗大叫，其最近又有新算作。据媒体报说念，雷诺在上海栽种起了一支数十东说念主界限的研发团队，该团队主要追究一个电动车改型情势。

值得耀眼的是，这支团队当今还在络续招聘软件工程师。这就意味着，夙昔这支团队还有不小的可能去承担其他新的责任。而从招聘软件关连工程师这个职位不错发现，上海的团队将径直波及软件开荒责任。而与此同期，上海的研发团队将径直向雷诺总部文告，成为和雷诺中国在文告线骨子上平级的两个单元。这就意味着，夙昔雷诺上海的研发团队将成为雷诺全球研发体系的一环。

雷诺在国内命途多舛

之前，雷诺在国内的策略受制于日产-雷诺定约的启事，在国内汽车商场发展最快的阶段让开日产。比及雷诺回过神来运行布局国内商场，和东风缔造东风雷诺之后，国内大环境也如故不撑抓雷诺的快速发展。之后雷诺也入股了华晨金杯，但愿在轻型商用车商场有所发展，然而资不抵债的华晨如故无法给合股公司提供撑抓。

在接踵退出了东风雷诺和华晨雷诺之后，雷诺在国内的要点转向了电动车和轻型商用车，并分别和东风以及江铃缔造了易捷特和江铃新能源两家公司。但易捷特在国内竞争惨烈的电动车商场上也未能避免。本年上半年，易捷特销量仅为8917辆，同比下跌82.24%。易捷特的主要车型是Dacia Spring，而这款车型的主销商场是在欧盟。但跟着欧盟对国内制造电动车运行征收关税，Dacia Spring这款利润原本就未几的车型如故基本失去了在欧盟容身的基础。

雷诺在华夙昔怎样定位

在欧盟对中国制造的电动车发起反补贴拜访之前，Dacia Spring是欧盟商场结巴淡薄的一款车型。较低的初学价钱，让这款车型在欧盟商场反响比拟好，是列国电动车销量名次榜排名靠前的常客。要知说念从筹划到制造，Dacia Spring这款车型果真齐是由中国团队来主导。

尝到了甜头的雷诺不行能恬逸消除这个比拟好的生财之说念。既然无法承袭轻财富的模式将中国坐褥的电动车径直出口到欧洲，但雷诺依然不错诈欺中国的产业链来进行研发和通盘这个词生态链的搭建。为此，雷诺如故在国内络续和包括祥瑞、宁德时间、前景能源、文远知行这些企业开展协作，波及领域包括整车、电板、智能驾驶等。尤其值得一提的是，雷诺和文远知行协作的自动驾驶微轮回小巴如故在2024法国网球公开赛期间进行示范运营。

凭据雷诺清楚的销量数据来看，2024年上半年，雷诺集团在全球范围内销售了115.5万辆新车。其中，雷诺在欧洲商场销量达到84.7万辆。如若按照能源总成来辩别，雷诺品牌上半年销售的新车中，果真一半齐是电动化车型。在欧洲混动商场中，雷诺排名高居第二，多款策略车型置身名次榜前十的位置。而在雷诺的策略转型中，专注在纯电动领域的Alpine将占据伏击地位。复制Dacia Spring的生效，进一步诈欺国内的工程开荒和零部件供应链，然后赋能雷诺在全球坐褥的车型将成为雷诺抓续发展的重要场所。

中国汽车产业链上风依在

关于那些跨国车企巨头来说，中国无论是新能源以及智能网联等中枢时刻的研发领域，如故在浪掷资本竞争力的供应链方面，齐领跑全球。好意思国和欧盟用关税把中国电动车或者中国汽车反抗在国门外，是保护本国汽车工业的捷径。然而关于好意思国和欧盟原土的车企来说，它们诈欺中国汽车产业链来已毕我方时刻升级以及裁汰资本方面的勉力从来莫得停歇过。

撇开雷诺在中国重组研发团队不谈，中国的电动车供应链一直是世界ID.系列在欧洲坐褥的伏击基石。之前在恢复为什么在德国坐褥的ID.3的资本远远高于在国内坐褥的同款车型时，世界汽车发言东说念主就指出了该车型通盘供应商均来自中国。是以从某种角度来说，世界在国内压低供应商价钱越生效，那么其在欧洲乃至全球的利润就愈加可不雅。

其实抱有一样不雅点的还有特斯拉。在新建墨西哥超等工场的同期就有音尘传出，特斯拉但愿为其上海超等工场配套的一些主要零部件供应商大致赴墨西哥建厂，络续为特斯拉提供配套。在马斯克看来，上海超等工场大致只是用时12个月就完成了从打桩到第一辆车下线的豪举，背后不仅是整车团队过劲，愈加离不开其原土化供应链的全力撑抓。

点评

雷诺要思在中国商场东山再起，参考当下世界、通用等跨国车企巨头在国内濒临的挑战，就可知辛劳重重。然而关于雷诺来说，这并不妨碍其借助中国汽车产业链的上风，转而反哺其全球商场。无论是从产物筹划如故从低资本零部件供应链来看，中国汽车产业链齐有很强的竞争力。因此雷诺抑或其他跨国车企巨头大致很好地诈欺并整合中国的汽车零部件产业链，那么将大致抓续增多我方在全球汽车商场中的竞争力。关于中国汽车产业链来说，在西洋国度纷纷祭出高额关税大旗的情况下，这无疑将是一个全新的机遇。