在很多东说念主眼中，豪车市集一直是糟践与梦念念的代名词，然则，连年来这一市集却遭受了前所未有的挑战。乘联会最新数据夸耀，2024年9月，劳斯莱斯销量仅为45辆，不及客岁同时三分之一，这一数据无疑为豪车市集敲响了警钟。而玛莎拉蒂、迈凯伦等超豪华品牌更是深陷销量泥潭，纷繁遭受滑铁卢。

劳斯莱斯，动作超豪华车市集的领军者，其销量下滑无疑具有风向标兴致。尽管新款库里南的上市试图调停劣势，但面对全体市集的低迷，即即是劳斯莱斯也难以独善其身。销售东说念主员露馅，已往几年里，很多潜在客户因多样原因未能脱手，而咫尺，即便优惠力度加大，市集响应依然冷淡。

迈凯伦的遭受则更为惨淡。数据夸耀，2024年8月，迈凯伦仅售出5辆汽车，前8个月总销量仅为19辆，同比下滑88.4%。展厅空荡荡，经销店数目暴减，迈凯伦在中国市集的存在感正逐步削弱。业内东说念主士指出，迈凯伦动作小众玩物，其受众本就有限，当经济环境欠安时，这类非必需品当然首当其冲。

玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁相通未能避免。2024年1到8月，玛莎拉蒂销量同比下滑74%，阿斯顿·马丁同比下滑47%。跟随销量下滑而来的是关店潮，阿斯顿·马丁在中国市集的经销店数目已从20多家暴减至个位数。

然则，在超豪华车市集的一派跌声中，兰博基尼却逆势高涨。究其原因，兰博基尼领有一款备受中国浮滥者喜爱的SUV车型——Urus。这款车型在兰博基尼的销量中占比提高三分之二，成为其销量增长的主要能源。

超豪华车市集的价钱战也曾悄然打响。已往三年里，网红、微商、高技术行业等新贵们曾是超豪华市集的主力浮滥群体，他们追求个性、张扬，对价钱相对不敏锐。然则，跟着经济场面的变化，这些群体逐步退出市集，传统行业的中年企业家成为主力。他们对价钱的敏锐度更高，愈加感性，这使得超豪华车品牌不得欠亨过降价来眩惑客户。

降价带来的规定是无庸赘述的。经销商利润下滑，销售提成减少，以致出现了全员降薪的情况。息争汽车动作国内头部豪华和超豪华汽车品牌经销商，被曝在2024年8月至12月时分采纳全员降薪的济急治安。此外，交车庆典等附加职业也被砍掉，以缩小资本。

面对市集的变化，超豪华车品牌也在寻求转型。劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌纷繁推出电动化政策，试图在新能源限制寻找新的增长点。然则，销售一线的反馈却夸耀，电动化并不是现时超豪华车市集下滑的主要原因。很多企业家依然坚合手购买燃油车，以为电动车仅仅玩物，并不成称之为实在的车。

在智能化方面，超豪华车品牌相通濒临挑战。尽管一些品牌也曾运行尝试加入智能驾驶等科技元素，但这一群体对躲闪和安全的喜爱过程远超世俗浮滥者。他们更倾向于手动驾驶，享受速率与边幅，而非依赖智能驾驶系统。

乘联会通知长崔东树以为，超豪华车市集下滑的最大原因是浮滥需求萎缩。经济下行、民营企业和房地产低迷等身分导致有钱东说念主浮滥意愿下跌，豪车市集当然受到影响。