“死磕换电”，一直是蔚来汽车最大的标签，近期却透出了松动的迹象。

据路透社爆料，蔚来正策划在2026年推出全新的增程式羼杂能源车型。

四肢佐证，10月底蔚来在官方渠谈发布了一条“能源系统NVH工程师”的招聘信息，该职位条目候选东谈主约略领有进、排气系统NVH干系的开垦才调。

对此讯息，蔚来董事长兼任CEO李斌径直回复说：环球不要猜啊，换电县县通了，没必要搞别的。

勾搭两方讯息，蔚来当前在国内不会上市混动车型，但照真实研发混动车型，路透社称会放在“FIREFLY 萤火虫”旗下，专为北非、中东、欧洲打造。 被动推出混动车型 蔚来此举也颇为无奈。

不久前，欧洲认真通过对中国制造纯电动车型的针对性关税政策，所有从中国分娩并出口到欧洲原土的电动车皆必须交纳多量的关税。这关于一直皆念念开拓国外市集、尤其是欧洲市集的蔚来来说，无疑是最坏的讯息了。

可是，上述政策只针对纯电车型，这意味着中国产的插电混动车型在欧洲地区仍有一战之力。

并且蔚来自己就对欧洲市集有点水土不屈。其引以为傲的换电收集，在欧洲一直难以大边界铺开，此前蔚来曾策划要在2025年底在欧洲落成1000座换电站，可是收尾本年7月中旬，蔚来欧洲换电站的数目才打破50座。而充电补能圭臬的落生效果不达预期，也进一步制约了蔚来这个品牌在欧洲证实拳脚。

2021年5月，蔚来知恩不报地文告出征欧洲。但收尾2024年4月，蔚来在欧洲一共卖了不到5000辆车。

重重阻力之下，蔚来念念要换条谈路亦然事理之中。

除了外部的变数，蔚来此项有缠绵也可能受到了里面股东的推动。蔚来的大股东——来自阿布扎比的投资公司CYVN Holding，也以为增程式混动车型比蔚来现存的纯电动车型，更有契机在中东地区市集得回销量上的班师。

这个来自中东的大财团，在客岁分两次对蔚来投资了33亿好意思元的巨资，同期在10月份还与李斌刚烈了一份温存备忘录，契约在阿布扎比建筑新的研发中心，并集结研发相宜当地市集的专属车型，而这一款车型很有可能就将会是附庸于“萤火虫”品牌旗下的一款增程式混动车型。

上月5日，蔚来汽车官方文告与公司政策投资者CYVN签署政策协作契约，文告将在阿联酋阿布扎比建筑先进期间研发中心，两边将集结研发一款针对当地市集的全新车型。与此同期，蔚来文告将认真在中东和北非地区开展业务，该业务运营责任将通过蔚来与CYVN集结建设的搭伙企业——蔚来中东北非公司开展。阿联酋将成为蔚来中东北非公司的首发市集，按策划，蔚来将在本年四季度在阿联酋开启委派。

关于国内市集，蔚来推出了第二品牌乐谈切入25万以下市集。一个月前，李斌暗示乐谈L60订单火爆，公司正在加快栽种产能，可是首月销量数据仅832台。这个数字不仅低于市集预期，更与同期上市的领克Z10的2819台变成显明对比。

原来乐谈品牌得回班师，蔚来销售压力大大松开，贸然在国内推出增程式车型，关于品牌形象有损，但当前边对这么的销量，市集对乐谈L60可能存在过高的预期。

试念念一下，淌若异日出口的这款增程式混动车型在国外市集大放异彩，蔚来确实不会出口转内销吗？这个问题只怕当前很难有东谈主能打保票。 换电让蔚来作念成了吗？ 最近一年，蔚来汽车从一家车企死磕换电，驱动将换电站绽放给第三方。换电政策协作伙伴囊括了长安汽车、广汽集团、吉祥控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯和中国一汽等共7家车企。

不外业内有不少质疑“换电最终会代替超充”的声息，华为的结尾BG CTO李小龙曾对这个问题有过回复：“你淌若有契机看到几年前假想的能换电的电板和今天最新的电板厚度尺寸对比，可能会转变念念法。当代期间发展太快，兼容当年的老电板是一个相称千里重的背负。”

换电资本，是个须生常谭的问题，但这可能不是蔚来濒临的最大问题。最致命往往还自其他竞争明白的打破，比如电板期间的发展。

不像光伏期间升级还有多条旅途选拔，关于电板期间的终极口头，业内很早就息争了泄漏，那等于固态电板。

当前固态电板的研发正在加快鼓励。宁德时间策划在2027年杀青全固态电板的小批量分娩。而奇瑞汽车策划在2026年杀青全固态电板的上车测试，并在2027年边界化量产。上汽集团也策划在2026年杀青全固态电板的委派量产，能量密度将超过400Wh/kg。

也等于说，固态电板期间的交易化瞻望在2025年杀青。关于电动汽车用户而言，固态电板期间的诓骗意味着更长的续航里程、更快的充电速率和更高的安全性。

对比蔚来的换电，固态电板还有一个更大的上风，那等于电板车身一体化，这意味着更大的乘坐空间，更低的底盘要点，更轻的车身，更低的耗能。

而蔚来因为电板接口息争导致车型受限，在热烈的市集竞争之中有上风吗？

还有等于异日引以为豪的换电速率，最近蔚来上线了首批第四代换电站，用了四颗英伟达orin X芯片和6个超广角激光雷达，换电速率裁汰至3分钟。为了让换电再快少许点，蔚来可谓不吝血本、见缝插针。

但用时4分钟也曾3分钟，关于用户来说确实有那么大分裂吗？淌若固态电板充电缩减到二十分钟以内，资本进入大、兼容性弱、局限性多的换电模式，还有若干上风呢？

对此，不少车企也强硬到了这个问题，比如宁德时间推出了“巧克力换电块”，就像积木雷同，单块不错提供大要200公里控制的续航。用户不错把柄里程需求选拔一块或多块电板。

虽然，蔚来也在换电业务上握住寻求打破。本年2月，蔚来与南边电网签署政策协作，将换电站四肢散布式储能，参与电网调治，沿路发展假造电厂。

总之，蔚来的换电模式，还存在着不少挑战，期待蔚来成为牌桌上不亏钱的玩家。