小鹏P7+抢先试驾：从少年走向家庭，空间更大，驾驶秉性更锻练

小鹏P7+新上市车长、车宽、轴距、轮距齐比老款的P7和P7i更大了，定位也从原本的中型车，升级成了中大型车，那它的驾驶体验齐会有哪些变化呢？今天我们分点说说

空间：后排带小桌板，中间还有小屏

P7+的后排腿部空间显然更大了，副驾座椅的后方还配了一个小桌板，拱后排使用，况且全系车型的前后排座椅，齐接济透风/加热/推拿和靠背角度电调，比拟之前标榜通顺的P7和P7i，显然是愈加顾家。

后排中央亦然像特斯拉Model 3、乐谈L60那样，配备了一块小屏幕，有一定的文娱功能。可是扫数这个词车内的胎噪阐扬，天然是选装了米其林PSEV轮胎，车内的感受如故比较显然。

转向：多了一些油润，少了一些操控

P7+的转向手感，冲突转向中间区域的历程中，手感上不会认为很显露，以致认为会有些浓重，可是打过偶而10°之后，这种嗅觉会消弱，随之而来的是油润的转向体验，手感会比之前的P7车型，更有高等感，可是全体的转向反馈和只思精确度，老是认为不如老款，应该是处于面向家庭的止境标定，处所不会轻轻一动，车身就有反馈四肢，更多如故趋于适当。

底盘：多了一些柔韧，少了一些天真

P7+全系齐是被迫悬架，但好在原车的刚度和阻尼设备的比较平衡，中低速关于车身的摒弃比较强，车身在受到加降速，不会大幅度的晃来晃去，可是在经过降速带的冲击感会更小，车内的安闲感更好。

而到了高速，P7+的底盘不会荒谬紧绷，中高速过弯，侧倾感也会比较显然，加上P7+的轮距和轴距也齐加大了，因此在快速、长入的左弯接右弯中，后轴的天真性阐扬也不如老款，

但换来的是远程的安闲肠，以及更高的巡航沉静感。

能源：低功率单电机，加快只是够用

P7+最低配车型用的是245马力450牛米的电机，天然数据比一些2.0T齐要高了，可是实质的能源感受并不是很利害，市区开还好，高速上的中后段加快，只是是够用。油门反馈比不了特斯拉、蔚来，可是也不算慢，比极氪稍快少量，算是比较适中的标定。