跟着新动力汽车在新车市集的马上增长，二手新动力汽车也在迅猛增长，部分消费者遴荐二手新动力汽车，因为二手新动力汽车的价钱的确太实惠了，值得夺看法是购买者遴荐二手新动力汽车偏疼次新车、行驶公里数少的车型。

二手电车的贬值相等严重，记者采访二手车市集发现，某国家具牌纯电汽车，新车指令价33.8万元，本年10月份上牌，行驶公里数才100公里傍边，二手车市集的售价仅为22.5万元。

也便是说这辆车落地才一个多月，二手车价钱就已贬值跳跃10万、接近三分之一的幅度。二手电车贬值严重，是二手车市集的大齐风物，止境是30万以上的电车，贬值尤为严重，落地3个月以内，贬值10万是大齐风物。

导致二手电车快速贬值的原因，在于电板自己的特质，电板占电车价值很高比例，而电板会逐年衰减，常常3-5年时分，电板就已衰减严重，车主买使用时分长的电车很不合算，因为更换电板资本奇高，有车主暗意一辆新车订价10多万的车，更换电板资本就要5-6万。

电板的特质，就导致车主购买二手电车大齐遴荐使用时分很短、行驶里程少的车型，不然就不合算；电车贬值速率超快，也让不少消费者以为选购次新二手电车比购买新车合算，毕竟这类只是使用数个月的二手电车比新车低廉太多了。

消费者遴荐二手电车，鞭策了二手电车成交量猛增，本年前9个月二手电车成交量猛增54%；对比之下二手车市集的成交量增长不到一成，9月份通盘这个词二手车市集成交量同比增长才4.2%，二手电车成交量增速远超举座市集。

不外如若看全齐数目，就会发现二手车市集仍然以燃油车为主，消费者遴荐二手车更兴盛选购燃油车，因为燃油车比电车更耐用，大齐来说燃油车使用10年以上，品性仍是止境可靠，以耐用著称的日系车，二手车也只须平淡更换机油等平淡的爱戴调整就能平淡使用。

9月份国内二手车成交量为165.8万辆，其中二手电车成交量才10.1万辆，占比唯独0.6%，从全齐数不错看出二手电车在二手车市集简直不错忽略不计，消费者对二手电车的接纳度确凿太低了。

二手电车在二手车市集不获认同，进一步加重了二手电车的贬值速率，据悉二手车商兴盛接纳的电车品牌止境有限，特斯拉属于较为容易获取二手车商认同的品牌，特斯拉也成为电车中保值率较高的品牌，不外即使是特斯拉保值率也比不上燃油车，这关于不少选购电车的消费者来说是一大疑虑。

二手车市集是汽车市集的穷苦构成部分，二手车的价值决定着汽车的保值率，二手电车的快速贬值严重影响着电车的价值，这势必会影响消费者选购电动汽车。

有业界东说念主士以为，电车的发展将汽车酿成了快速耗尽品，电车就如手机相似买总结就马上贬值，唯唯一次性使用价值，无谓了就只可扔垃圾箱了，这与燃油车存在繁密的分别。