在庆祝会上，比亚迪的首创东谈主王传福无比的荒疏，细数我方创业以来遭受的贫困以及现时的光芒建设。

在过后，王传福给比亚迪几十万职工，每东谈主王人发了一册叫作“工程师之魂：比亚迪三十而立”的自传体册本。

在庆祝会场外，深圳市应承比亚迪在非节沐日肯求大限度开释烟花的肯求。

让无数妍丽的烟花在太空中洞开，为比亚迪的周年庆祝增添了几分心气。

与此同期，只是是一场公司里面的庆祝会，就占据了全网各大平台无数的热搜，即使到了今天还在热榜上。

而在光芒背后，比亚迪在成长之中却在一直备受攻击。

在中国几大主流媒体上，璷黫一搜索，就不错看见一大堆攻击比亚迪的新闻或者批驳。

数目相称多，压根就毋庸成心截图，璷黫点开几个流量相比大的视频或者相干著述，就不错发现攻击比亚迪的言论险些处处王人是。

而公论对于比亚迪的攻击主要集合在两个方面。

一方面是对于比亚迪的用工，觉得比亚迪对于职工特别是一线职工过于暴虐，比如工资低职责强度大福利少。

另一方面是觉得比亚迪在高欠债发展，在翌日很可能是第二个恒大。

对于第一方濒临于比亚迪用工上的公论，天然比亚迪不错用职工繁密、劳能源修养不及等原因来辩解。

但是也无法抵赖一个履行，那便是一线职工比亚迪的待遇如实不行，这小数无数从业者以及切身阅历者不错证明注解。

比亚迪只是无数打工者望洋兴叹的遴选，只是是一个职责的退路。

然而对于一些东谈主登记比亚迪的第2个方面，即觉得比亚迪可能会成为第二个恒大，在这里只可说是天方夜谭。

以致不错夸张地说，比亚迪敷裕不会成为第2个恒大。

造车的比亚迪不是盖屋子的恒大

比亚迪是干什么的？造车的！恒大是干什么的？盖屋子的！

这两家公司从一运行王人莫得放在全部相比的必要性。

但是巨额不看好比亚迪的网友，一思发表对于比亚迪的观念，就心爱把比亚迪和恒大相提并论。

对于这个不雅点，只可说这些东谈主是莫得细究过其间的永诀，发表不雅点也从不会用数据谈话。

当先咱们先说更为熟知的恒大。

在2021年恒大刚显现暴雷的时期，恒大公司的欠债是20,000亿东谈主民币。

这两年跟着债务的归还以及恒大自救的失败，恒大公司的债务更是一齐飙升到2.44万亿东谈主民币了。

而恒大公司的营收和利润才若干呢？

在公司暴雷之前的2019年恒大营收4,776亿，净利润为335亿。2020年，恒大营收5,072亿，净利润为314亿。

普华永谈审计的财报

在这两年的时期，恒大的欠债就依然飙升到快要两万亿。

高额的欠债天然出金了恒大限度的增长，但是每年的利息王人蚕食恒大卖房带来的利润。

要是思要解脱高额欠债，以恒大在爆雷之前的利润，恒大需要每年保合手营收和利润接近的情况下，不再进行举新债，依旧要畅达几十年才能偿还。

更不要说2019年和2020年，恒大聚集审计机构普华永谈，虚增了公司几千亿的营收和几百亿的利润。

而比亚迪呢？阐述比亚迪发布的最新第三季度财报夸耀，比亚迪的总欠债达到了5,954亿，欠债率高达77%。

两个公司从欠债上相对比，比亚迪欠债6,000亿，恒大欠债2.4万亿，恒大的欠债足足是比亚迪的4倍。

然而恒大公司的欠债远远高于比亚迪，营收却低于比亚迪，利润也只是和比亚迪周边。

阐述比亚迪公开的财报夸耀，2023年比亚迪的营收是6,023亿，本年前三个季度的营收是5,022亿，收入均比暴雷之前的恒大约越过不少。

2023年比亚迪的利润则是三百亿，本年前三个季度就达到了252亿，两者之间的利润周边，以致比亚迪因为跟着汽车销量的加多利润还将要越过暴雷前的恒大。

比亚迪的功绩彰着远远要优于恒大，债务却远远低于恒大，看完数据之后又何如能说出比亚迪是第2个恒大这种莫得事实依据的话呢？

以比亚迪公司的营收和利润，完全有才调偿还债务。

其次，两者之间的发展出路更是不可同日而谈。

比亚迪动作汽车界的巨头，汽车的销量和公司的营收节节攀升，全寰球几千万辆汽车的浩大市集，比亚迪王人能从中赢得弹丸之地。

现如今比亚迪国内几百万销量，可能销量依然达到了一个顶峰，增漫空间变得有限起来。

但是汽车如实不错坐船卖到外洋，以致获胜不错在外洋建工场卖汽车。

比亚迪的大王人欠债就有很是大一部分来自于在外洋建立的几个大型汽车工场。

可供增长的空间远远高于房地产，毕竟你屋子何如也卖不到外洋。

而提及恒大从事的房地产行业，在现时彰着是属于一个夕阳产业。

房价不休的下滑，恒大之前为了彭胀限度禁受银行借款的面貌拿下的地盘王人成了烫手的山药。

恒大又若何与比亚迪相提并论呢？

临了，也黑白常漏洞的小数，那便是恒大和比亚迪的社会效益不同。

恒大在暴雷之前，巅峰时期的职工有14万东谈主，同期还影响百万购房客。

在公司爆雷之后，对中国的影响合手续到现时依然几年了还莫得消退。

而比亚迪的职工足足有90万东谈主，转折游产业链迥殊百万个家庭，在中国大陆对于社会的影响依然比富士康还要大，更是要远远越过恒大。

为此在前边我还也曾写过一篇著述“比亚迪，大而弗成倒。”

恒大倒下对于社会的破碎力依然如斯之强了，更不必说比亚迪了。

不到万不得已，就好像恒大的20,000亿债务到了无法讳饰的地步，国度敷裕不会让比亚迪倒下。

车企高欠债具有广博性

与此同期，车企高欠债率是具有广博性的，比亚迪的5000多亿的欠债，单独拎出来看着很显眼，实质上对于车企来说特别是处于快速彭胀的车企来说，从欠债率角度上来看压根不算特别高。

这是统计的一些全球主流车企欠债率的情况。

上榜欠债率最低的东风集团，欠债率依旧高达50%。

其中日本最知名的车企丰田，欠债率60.7%。德国最知名的车企环球，欠债率69.4%。好意思国的代表车企福特，欠债率更是高达84%。

而小米特斯拉等这几个知名车企的欠债率天然低一些，但是依旧能达到百分之四十以上的欠债率。

不错看出高欠债率是全球主要车企的广博景观。

比亚迪的欠债并不算高，毕竟许多传统的燃油车企，早依然不在树立新工场或者任意投资研发新拓荒，却依旧有如斯高的欠债率。

更不必说一直在扩大限度，进步我方市集竞争力的比亚迪了。

在翌日，比亚迪约略无法成为像丰田环球那样的全球性车企，但是敷裕不至于成为第二个恒大。