唐唯实(Carlos Tavares)提前离开了Stellantis。当地时刻12月1日，Stellantis集团书记，禁受了唐唯实辞去其Stellantis集团首席推论官职务的苦求。“该辞呈立即收效”的用词，宣告了两边这十年情份的拆伙。

尽管Stellantis集团在中国仍是真实砍掉了扫数的国产业务，然而唐唯确凿Stellantis集团的去留问题恒久被中国媒体和行业所脸色。他的惩处念念路一切“向钱看”，冷情、冷凌弃、决绝。最终，成于财务报表，败于财务报表。

一切“向钱看”：唐唯确凿中国市集的“两面”

2014年3月26日，东风以8亿欧元收购法国标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”)14%的股权，与法国政府、法国标致家眷比肩成为PSA的三大股东。这不仅是中法汽车配合的高光时刻，亦然对正在准备就任PSA惩处委员会主席的唐唯实的一次真金白银的撑执。

彼时，PSA碰到近年赔本，中国市集正百废具兴。唐唯实从雷诺来到PSA，绝不装束我方要掌控一家跨国车企的无餍。2014年和2015年，神龙汽车连结2年销量提高70万辆，唐唯实成了中国的常客，致使会将监事会议的开会地点从法国挪到中国。

在中国市集的强盛施展和大幅削减开支的“迈向复兴”筹算双重最用下，唐唯实上任第二年就让PSA扭亏为盈。2017年，唐唯实又乘胜逐北，收购欧宝，降本裁人，再度演出第二年扭亏为盈的大戏，这让他成为了全球顶级的跨国车企掌门东说念主。在这一年，唐唯实照旧阿谁会站在时任东风集团董事长竺延风死后，为他颂扬的《咱们新疆好场合》而含笑饱读掌的东说念主。

这一切在2019年戛干系词止。神龙汽车进入下行期，唐唯实不仅莫得任何施救的酷好，更是将要点转至推动PSA和FCA(菲亚特克莱斯勒集团)的配合。在东风集团两次减执PSA，失去了大股东地位后，这项团结执续推动了14个月，最终Stellantis集团于2021年1月讲求建设，唐唯实遂愿成为了全球第四大汽车集团的CEO。

在权利的期许下，唐唯实早已健忘了我方幼年时的期许是成为一位赛车手，开动千里迷于数字游戏——前雷诺和日产CEO卡洛斯·戈恩系数亲手教诲的唐唯实，被业内合计承袭了其已然的“资本杀手”的计划理念。

在东风雪铁龙凡尔赛投放后，神龙汽车凹凸齐在牟足劲但愿不错活下去，销量连结23个月连涨。但也即是在这个时候，唐唯确凿2022年巴黎车展上公开表态Stellantis集团正磋议在中国对标致、雪铁龙等品牌实施“轻金钱”策略，直言：“不需要在中国设厂”。

尽管东风集团恒久未对此公开表态，然而事实上，东风集团与Stellantis的配合仍是势合形离，莫得全新产物投放，莫得对畴前配合的计划。如今回头看，神龙汽车统统错失了合伙公司转型的时机。

若是说唐唯实跟武汉还有一些过往交情牵绊，他对广汽集团则是莫得留任何余步平直罢手配合，很快宣告广汽菲克歇业。

唐唯实(左)与零跑签约现场

风风火火的罢了了对中国市集的“轻金钱”后，唐唯实再次来到中国时，站在身边的东说念主仍是换成了零跑汽车独创东说念主朱江明。Stellantis对零跑的投资是15亿欧元，这是各人对小鹏投资的2倍还多。然而唐唯实依然厌恶建工场、共同研发，两边建设的“零跑国际”是一家国际销售公司。

一位跨国公司中国高管评价唐唯实，行为一个工程师出身的跨国车企CEO，唐唯实不仅莫得我方的代表作，从PSA到Stellantis，他掌权时候集团莫得诞生过有竞争力的明星产物。不知当一切荣华退去，唐唯实是否会感到缺憾。

财报翻车：“资本杀手”的归宿

比起对中国配合伙伴的“绝情”，唐唯实这次的辞职危险，其实与北好意思市集关系更大。唐唯实是Stellantis的CEO，他上头还有一位董事长约翰·艾尔坎。这位阿涅利家眷的承袭东说念主，28岁任命了马尔乔内为菲亚特集团CEO，34岁躬行出任了菲亚特集团董事长，38岁完成了对克莱斯勒的收购，建设了菲亚特克莱斯勒集团。

埃尔坎出身于纽约，北好意思更是克莱斯勒的大本营，亦然Stellantis集团的主要利润开头。来自多家外媒的报说念称，本年8月底，唐唯确凿濒临好意思国汽车工东说念主聚首会(UAW)约聚抗议时恒久莫得出头，这种无礼的气派激愤了他们。9月10日，Stellantis好意思国经销商委员会更所以一封言辞热烈的信，责难唐唯实将短期利润，置于品牌的耐久健康之上，“为Stellantis设定的蹊径将是一场灾祸”。不错说，唐唯实的北好意思之行，让扫数的矛盾齐公开爆发了。

当一切齐依赖数字来濒临时，唐唯实仍是不知说念何如去修起工东说念主、经销商、供应商的同感身受。而当本质的销量一再坍塌后，财务报表也仍是窝囊为力

11月，Stellantis集团发布了三季报。三季度，Stellantis集团完纯碎营收330亿欧元，同比下滑27%；前三季度累计净营收1180亿欧元，同比下落18%。销量上，三季度，Stellantis集团全球销售117.4万辆，同比下滑超20%；前三季度累计销售410.5万辆，同比下滑14.6%。

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此外，Stellantis集团还曾书记下调2024年财务预期：预测2024年的贸易利润率将下滑至5.5%至7%，远低于此前的两位数观点。同期预测2024全年解放现款流预期将在“负50亿至负100亿”欧元之间。　

就在2023年，Stellantis集团的财务报表还披露着“创记载的利润”，为何本年就“回转”了？谜底在我方公布的销量里——2023年Stellantis的全球销量反而比上一年下落了近20万辆。

若是说中国市集正在履历电气化智能化雠校，Stellantis很早就仍是罢手了在中国市集的插足，莫得适合的产物参与市集竞争不及为奇。然而在北好意思市集，Stellantis集团相同面最后产物枯竭竞争力的逆境。

好意思国经销商在信中直指：“吉普、说念奇、公羊和克莱斯勒这些在好意思国领有一个多世纪历史的品牌飞速退化。”市集份额真实被削减了一半，库存高企，惩处‘失控’。业内东说念主士合计，在不同市集齐遇到产物枯竭竞争力的情况，这与Stellantis集团一直在削减资本、砍掉车型，不宠爱研发有平直关系。

唐唯实从来不睬睬外界对他将Stellantis集团计划成“财务公司”的品评。但在本质眼前，财务魔法总有失灵的那一天。

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