文 | 表外在里 ，作家 | 赫晋一 周霄 谭鸠云，剪辑 | 曹宾玲 付晓玲 慕沐

发布 CyberCab 时，马斯克将场合定在了华纳电影制片厂，无意是但愿我方坐着莫得地点盘的无东说念主车出场那一幕，能像好莱坞电影相同经典。

但发布会后，特斯拉股价大跌 8 个点。

不怪投资东说念主不悦，在马斯克立下 2026 年量产的 flag 时，旧金山市民仍是对 Waymo 们的 Robotaxi 见惯不怪了。

在大洋此岸的中国，萝卜快跑不仅发布了全球惟一的前装量产 L4 级无东说念主车，而且自动驾驶车辆的踪迹仍是遍布十余个大城市。

萝卜快跑还在酝酿着出海，比如近期，其获批香港首个自动驾驶车辆先导派司，有了进犯右舵左行地区的跳板——这块出行市集，占到了全球份额的 1/3。

把柄机构的预测，到 2030 年，全球 Robotaxi 市集范围将达到 8349 亿元，大约荒谬于 6 个 Uber（2023 年出行业务收入）、4 个滴滴的体量。

对这块甜好意思的蛋糕，中国玩家们仍是虎视眈眈许潜入。

"端到端"一脚油门，把自动驾驶轰进 L4 期间

放眼日本的高贵街头，满头鹤发的老年出租车司机比比王人是，他们摇摇晃晃的车技，需要拿放大镜来看舆图的操作，让异邦搭客抓了一把汗。

"本该防卫天年的年事，却出来闯荡"的背后，是对自动驾驶需求的日渐飞扬。

不错看到，随着司机年龄升起的还有打车用度：一小时车程的用度约 2 万 + 日元，按照日本最低时薪 1 千日元磋商，意味着打一次要花三天工资。

而这不是个例，不错看到，比拟于中国大陆 0.35 好意思元 / 公里、随叫随到的打车服务，中国香港打的每公里收费约 1.28 好意思元，且就算收效上车也可能被堵在中途。

也因此，这些地区的群众事实上比中国大陆更渴求"自动驾驶出租车"，毕竟无需司机的自动驾驶正切中这些痛点。同期，自驾本事还不错智能调配阶梯，肃清拥挤路段。

相关词，国外昌盛的需求，在原土遇到的却是本事"盐碱地"。

人所共知，算作互联网的升级期骗，"软件 + 芯片 / 破费电子 + 机械制造"是智驾本事落地的重要要素。

可 1990 年的 PC 互联网波澜中，好意思国硅谷的科技少壮们——雅虎、谷歌、Facebook、亚马逊，席卷了欧洲和日韩，压制原土互联网公司发展，导致磋商机东说念主才缺口延续于今。

iPhone 引颈的智妙手机期间，又将曾吃下全球手机市集 80% 份额的诺基亚、爱立信等欧洲功能机，险些连根拔起，原土破费电子业凄怨颓败，科罚器、内存、芯片等电子供应链随之没落。

惟一的上风机械制造，如今也惨遭当头棒喝。

就在萝卜快跑晓谕出海的一周前，欧洲"全村的但愿"、肩负"高出宁德期间，劫掠新动力汽车波澜主导权"服务的电板企业 Northvolt，向法院提交了歇业保护苦求。

原因在于，土产货从一线工东说念主到董事会，都短少电板坐蓐教学，导致良品率太低，迟迟交不上货。有音讯称，瑞典原土工场确切会本事、能干活的工东说念主，唯独来自中国和韩国的 100 多个外包工东说念主。

万般截至下，新动力汽车在欧洲发展渐渐。如下图，相较于中国 40%+ 的新动力浸透率，欧洲仅约 20%，且还一度下落。

其搭载的智能驾驶，进展也相同。在国内卷无图 NOA 开城，将本事卷得无穷趋近 L3 时，欧洲连 L2 级都难以独霸。

驰骋 L2+ 级别的援手驾驶有磋商，最高速率仅有 64.4km/h，还不可变说念；而同级别下，理思 L9 能开 120km/h，也能自动变说念。

而如今，端到端本事引入下，自动驾驶迎来" ChatGPT 时刻"，不错无穷接近真东说念主，而且领有更快的运算速率，得以轰入 L4 期间。

这一次，本事和期骗的引颈者，较着照旧自动驾驶巨头云集的中好意思两地。

在这一新纪元，各车企竞争点落到了运营落地上。正如李彦宏所说，端到端的自动驾驶本事背后是大模子本事。

具体来讲即是，通过落地期骗，隐敝更多驾驶场景以及多样荒谬情况和顶点条目，让端到端系统进行学习和优化，实现更高的泛用性和走漏性，最终造成本事 - 期骗轮动。

如斯一来，自动驾驶企业的彭胀成为重要任务，而这与上述欧洲、部分亚洲（日本、新加坡、泰国）等市集的需求"不约而同"。

况且这些地区高度城市化，说念路关节合座较为完善。

比如，德国 ATM 系统已实现自动化公法；瑞典晓谕将在 2025 年建周详球首条能够为行驶中汽车充电的永恒性电气化说念路，这为自动驾驶的视觉识别与充电经由，提供了便利。

此外，欧洲、日本等地区具备汽车及电子零部件产业链基础，便于土产货化合营采购；自动驾驶落地的热切成分法例，在这些地区也都相对完善。

这么的出海条目摆在眼前，自动驾驶边界当然纷乱起来。不错看到，下半年以来，中好意思两地纷纷掀翻"开城大战"，在原土之外的多地区、多国布局落地期骗。

不外，即便有备而来，在空缺市集开辟也从来不是简便的事。

Robotaxi 出海的风大，浪也大

要是车辆不作念适配，平移出海到右舵左行地区，可能出发没几年就会出现制动踏板荒谬抖动、熄火趴窝等问题。

这是因为右舵左行国度和地区，大多属于前英联邦国度和地区，地处湿气、温热的沿海地区，海风吹来的湿咸空气会在电子元器件名义造成盐雾，腐蚀传感器等部件，加速车辆损耗的速率。

基于此，出海企业常常需自研清洁系统，以安妥当地复杂的花式和路况。

可见，海表里截然有异的驾驶环境，时刻考验着玩家们土产货化的能力。

不外，对背靠"工业克苏鲁"的中国 Robotaxi 来说，硬件问题并不算辣手——现在国内自动驾驶产业链趋于练习，部分零部件产物已最初全球，可快速反应出海的精益坐蓐需求。

确切有挑战性的，是软件系统的定制。

国外用户的驾驶民风与国内是有收支的，如国内车主但愿安全报警信号热烈一些，但欧洲车主民风安舒服静地开车，常常教导会被视为杂音。此外，自动驾驶系统也需要学习、适配不同地区的交规。

但了解也仅仅作念到了第一步，思要作念好用户体验，还得赓续锻练本事。

比如，欧洲东说念主可爱生计在郊区，赶赴市中心的通勤路上会有好多高速场景，且常常是不限速的高速，车主玩命踩油门，车子能快出残影来。

车速越快，意味着自动驾驶系统需要弥散的感知、策画、公法能力，以作念到"看清说念路、提神路况、操作快速"。

说白了，即是要更高清的录像头、更重大的算力，每秒科罚更多的图像和信息。

也恰是如斯硬核的底层本事要求，让自动驾驶落地艰苦，如德国事最早对自动驾驶立法的国度之一，但要求驾驶员坐在座位上，并准备随时罗致车辆。

不外，如今 L4 级别的自动驾驶，无意能带来新变化。

以国内的萝卜快跑为例，其在武汉险些提供了 100% 的全无东说念主驾驶叫车服务，要知说念，武汉在互联网上也被叫作念"一座全是超雄司机的城市"，交通事故率长年居世界前哨。

不仅如斯，萝卜快跑还走出了武汉，在北京、上海、广州、深圳等十余个城市落地。

能作念到这极少，在于 L4 级别自动驾驶具备了很强的安万能力和泛化能力。

在传感器明锐度、系统算法能力等多个本事充分进化后，L4 级无东说念主车毋庸东说念主类监督，就不错透顶自主驾驶，特斯拉和百度的无东说念主车都取消或荫藏了地点盘。

且 L4 也作念到了较大的安全冗余（对顶点环境都安全，对往日环境就冗余），这使得车辆即便出海面临更严格的交规、更拥挤无序的路况，都能较好地派遣。

更进一步说，端到端自动驾驶大模子加持下，系统也不错依靠遏抑学习，来加速对不同国度和地区交规的明白，不竭晋升算法能力。

这么也决定了，玩家积贮的自动驾驶里程越长、隐敝的城市越多，将具备越较着的本事上风，正如百度 Apollo 自动驾驶怒放平台升级到 10.0 版块后，于 12 月 4 日面向全球用户发布。

虽然，这一切还得修复在拿到准入经验的前提上，不然积贮教学、查验大模子就无从谈起，这亦然为何萝卜快跑驶入香港后，百度股价应声上升的原因。

此外，Robotaxi 大范围出海也会"掏空钱包"，毕竟国外大部分地区的新动力基建不证明，以香港为例，电动汽车数目占比仅有 11.2%，配套关节当然跟不上。

如斯一来，出海企业必须有能力镌汰整车量产及运营老本，不然烧钱游戏也很难不竭下去。

现在，海表里玩家都给出了各自的解法，无东说念主车量产老本仍是卷到了 20 万元的级别。

从这一维度看，Robotaxi 公司也作念好了打硬仗的准备，接下来的一两年，将是决定气运的时候。

小结

2013 年，李彦宏在百度硅谷研发中心落成时，曾瞻望 AI 说念：把柄摩尔定律，赓续作念十年、二十年的话，AI 大脑很有可能比东说念主脑还聪惠，当时候质变就会发生。

相关词，十年对峙、千亿的研发用度投进去，换来的却一直是冷板凳。只因在华尔街，专家并不可爱本事翻新省略情赛说念里的"永恒看法"。

如今，靴子终于落地，汽车智能化转型全面插足 L4 阶段，"永恒看法"到了收尾的时候，且随着萝卜快跑驶入香港、驶向全球，中国玩家们也将有契机在这片蓝海市聚集抢跑、抢先，抢到界说赛说念的经验。